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未雨绸缪要尽早

智能汽车制造的赛道一向竞争激烈。据蔚来创始人李斌所说，2023、2024是新能源汽车行业走向“决赛圈”的时间段。这意味着，2022年蔚来将全面加速，抢夺决赛圈入场券。

目前，新势力造车决赛圈的选手，主要有“蔚小理”三兄弟。蔚来，小鹏，理想更有所长，都是新势力造车的头部玩家。其中，蔚来聚焦高端新能源市场，侧重技术研发和服务。

技术研发上，蔚来是极少数自主建设自动驾驶研发能力的新能源汽车公司。从感知算法到地图定位，从控制策略到底层系统，在研发投入上着力更大，意味着比其他造车新势力更烧钱。

蔚来高端的用户服务，其用户体验值得肯定，但成本压力也绝不是车主方便之余可以想象的。据消息称，无论蔚来汽车的现有销量还是目标销量，目前都无法覆盖来自服务环节的成本投入。

为了缓解盈利焦虑，吸引销售端的资金回流，蔚来卯足了劲在产品、市场拓展等方面加大马力。截至2022年 4月底，蔚来已累计交付197,912台智能电动汽车。具体车型产品方面，今年要交付的三款新车，正按计划有序推进。

服务及销售网络布局方面，截至5月10日，蔚来在全国范围内布局换电站918座，超充站791座，超充桩4348根。目的地充电站693座，充电桩3976根，接入第三方充电桩总量超490000根。

在积极拓宽服务网络的同时，蔚来也加速销售网络的布局。目前，蔚来全球布局销售门店384家。

除了在产品市场上动作频频，蔚来此次新交所上市，也是缓解焦虑、防患未然的举措之一。

此前，针对港交所上市，蔚来方面称，“公司2021年第3季度末现金储备约470亿人民币，第4季度完成了20亿美元的融资，目前资金充足，短期内没有融资的迫切需求。”

根据相关规则，在新加坡的二次上市，蔚来也不能参与融资，至少要在六个月后，才能进行融资。既然不是为了融资输血，蔚来为什么要在新加坡二次上市？

新加坡交易所，前身为新加坡证券交易所，成立于1973年。经过十几年发展，已成为亚洲仅次于东京、香港、首尔和上海的第五大交易所。

就交易量而言，新交所的体量远不及其他几个交易所。数据显示，2022年1月新交所证券市场21个交易日的总成交额达253.89亿新元(约合1222亿元人民币)。相比之下，以港交所为例，港交所2021年平均每日成交金额即达到了1667亿港元(约合1417亿元人民币)。

在新加坡上市，虽然费用低、时间短，但有时候估值较低，一般都不是大公司上市的之地。曾有报道指出：“多数公司把新加坡上市当成美国或中国香港上市的‘添头’。”

蔚来在激烈的竞争中冲锋陷阵，也不忘转身在资本市场买好定心丸。新交所的上市，让蔚来能稍微摆脱焦虑，多披一件雨衣。毕竟，激烈的竞争赛道上，天气变幻难以预料，未雨绸缪要趁早。