森鸿公司目前拥有100多名员工，总公司下分别设立了国际部、国内部、进口部、空海运部五个职能部门，在东莞常平、东莞寮步、深圳松岗分别设有分公司，并在全国多个省、市、自治区近400个大中城市建立了全国网络信息平台，业务遍布全国各地。 森鸿公司还具备了强于同行的信息处理能力，有完善的内部管理系统、快件查询系统和财务管理系统，使整个公司的管理一体化、作业标准化、信息透明化；另外建立了系统的快件查询网站，可以实时满足客户的信息查询等服务需求。 国际航空运输零税率依据投资银行Stifel的分析师Bruce Chan表示，现如今空运市场的放松有可能只是暂时的，如果一旦中国解除封锁，运费有可能会进一步上涨。 除了清理积压的中国货运外，其他有可能再度扰乱市场的因素包括与乌克兰冲突有关的持续产能减少，以及美国西海岸港口和劳工谈判是否导致罢工行动。 倘若基线需求水平（无法保证）没有剧和突然恶化，那样即使在这些高水平的情况下，空运率也会再度飙涨。国际货代空运海运实训报告 尽管近几个星期市场需求方面已经走软，但鉴于消费者支出的压力以及后从商品到服务的轮换，4月份的利率仍处于历史高位，尽管有一些迹象从那时起，一些交易的定价宽松。 波罗的海空运指数（BAI）的新数据表明，4月份从香港到北美的平均运费达到每公斤9.57美元，相比上一年同期增加12.9%。国际空运和国际快递区别4月份从香港到欧洲的平均运费为每公斤6.01美元，与上一年相比较上涨30.4%。 Chan表示，物流网络依然非常拥挤，任何暂时的瓶颈和费率回落都是有可能是‘假货’，在核心问题获得解决之前，波动性将继续成为一个问题。 衍生品经纪商Freight Investor Services的航空和集装箱负责人Peter Stallion同意，很多人曾预估4月份价格会走弱，尽管他表示现货市场价格有可能低过指数价格，这其中还包括长期交易的定价. 他指出，尽管我们有可能预估运费会从今年季度开始下降，国际航空运输协会英文简写但俄罗斯拥有的空运能力的取消人为地增加了对空运托运人的限制，亚洲到美国的运价也出现了大幅度上涨，在可用空运需求崩溃后出现了两位数的百分比增加。但是，与真实的现货价格相比较，这种增加依然相当温和。自2020年第二季度以来，跨大西洋价格一直在上涨。 更高的燃料价格也有可能影响费率。这种燃料需求的影响相当明显，新加坡航空燃料公司收盘回升至之前的高点150.39美元/桶（现在为138.73美元/桶）。这将影响燃油附加费，并构成普遍通货膨胀的一个组成部分，并融入到空运运营成本中。国际空运的货需注意些什么

三年五轮融资  后一轮停在2019年

Flowerplus花加则凭借自己独特的运营模式，探索了一条不同于传统花店的路径。

传统花店的发展陷入瓶颈，地缘消费和随机消费导致区域内的市场逐渐饱和，门店竞争日益激烈，鲜花电商亟须打破传统的运营模式，拓展额外的用户，在此契机下，Flowerplus花加开始了自己的创新之路。

2015年Flowerplus花加创立之初主营线上，选择同时在微信朋友圈、小程序、淘宝等板块进行线上销售，模式契合了当下年轻人追求轻便的需求。此外还推出了“一周一花”的宣传口号，按时配送，定价也平易近人，这一系列举措，受到许多消费者青睐，迅速笼络了一批年轻的消费者。

2018年Flowerplus花加开始开设线下门店，其一在于提升区域内的物流配送效率，其二在于线下推广、扩展客户群。此外，Flowerplus花加在我国鲜花省云南建立了自己的鲜花基地，打通了云南通往一二线城市的物流运输网络，供应链的提升再次巩固了Flowerplus花加的市场地位。

只不过，Flowerplus花加也躲不过鲜花电商的通病。在2021年的“520”，微博就曾出现集体吐槽flowerplus的超话，许多网友质问Flowerplus花加：花呢？客服呢？咋退货？并纷纷表示不接受赔偿，更有甚者认为flowerplus破坏了自己的表白计划，以后不会再买flowerplus的鲜花。

此类问题是鲜花电商都会遇到的，谁也不可能不犯错误，但依照目前的发展态势，flowerplus已经日趋完善。目前flowerplus已经开设了多家自营的线下花店和100多家合作花店，花加为合作花店提供流量、系统、供应链及产品能力；

另一方面，Flowerplus花加持续推出鲜花，节日，时令新品，鲜花助农等一系列销售模式，也开始孵化盆栽绿植、花器，礼品平台以及线下门店等新业务的发展。

值得一提的是，Flowerplus花加曾在三年时间完成五轮融资，后一轮融资，依然停留在2019年3500万元人民币的B+轮，也许是自我造血能力强，又或许还有不少问题待解决。但简言之，好产品需要用时间来校验，消费者的实际感受不会说谎。