东欧COD小包物流--跨境电商COD空运专线
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2020年是中国—东盟数字经济合作年,也是中国—东盟自由贸易区建成10周年。我国与东盟进出口值4.74万亿元,增长7%。东盟超越欧盟,历史性地成为了我国大贸易伙伴。双方互为大贸易伙伴。虽然疫情的阴霾久久未散,但中国与东盟的贸易合作逆势上扬,凸显了中国—东盟自贸区的强大动力和韧劲。
广西与东盟在电子商务领域的合作正在驶入快车道。近两年,广西相继获批南宁、崇左跨境电子商务综合试验区及北海、钦州、崇左跨境电子商务零售进口试点,跨境电商进出口贸易快速增长。2016—2019年,广西跨境电商交易额年均增长27.8%。即使在疫情危机下,2020年1—10月,广西跨境电商交易额仍然实现同比增长2.5倍,增速远高于全国平均水平。
2018年12月,中国(南宁)跨境电子商务综合试验区正式运营。两年来,建设力度持续加大,建成了东盟跨境电商孵化中心、跨境电商大数据中心、跨境电商冷链设施等一批重点项目;创新打造全国国际邮件、跨境电商、国际快件“三合一”集约式监管模式;升级完善跨境电商公共服务系统,将总体出口通关时长从8小时以上压缩到1小时左右;率先在第三批综试区中实现跨境电商保税进口模式上线运行。
为进一步畅通物流通道,南宁综试区正在积极探索“跨境电商+国际联运”新模式,多方位打造跨境电商物流通道建设,逐步形成面向东盟的跨境物流体系。南宁综试区将重点培育跨境电商生态圈,加速形成中国—东盟跨境产业生态圈。
1、COD物流模式的大魅力
传统的物流模式都是货代要放账期给电商卖家,卖家才肯把货物交给货代。账期的垫资成本以及产生坏账的风险都要考虑在内。尤其是遇到货物运输出了点问题,卖家很容易拿整个月的应付运费来“做文章”。
COD物流模式的大魅力在于,整个现金流的运作环节和传统模式倒过来了。不是卖家要给货代付钱,而是变成了货代要给卖家返款。卖家的销售收入以及利润部分的现金流全部由货代掌控。
一笔庞大而又可观的现金流以及不存在产生坏账的风险,是这个生意模式大的魅力所在。
目前市面上能够成熟运作COD业务模式的跨境物流企业还非常少,大家都处在摸着石头过河的阶段,相对来说还处于粗放式发展阶段的暴利期。
2、COD物流模式为何兴起?
目前的COD物流模式主要集中在东南亚和中东等新兴市场国家。其中东南亚主要以马来西亚、泰国、越南、台湾、印尼为主力军。
COD物流模式需求旺盛的市场都有一个共同的特点,那就是当地的网络和支付以及物流等基础配套设施比较落后。尤其是支付方式,在东南亚的越南、印尼等国家,网银和移动支付甚至都还没有普及。
近年来,由于东南亚地区的发展,人们的消费欲逐渐膨胀,但受制于地区电商及线上支付手段的缺乏,市场一直得不到较大的发展,直到2016年左右,中国电商将台湾地区的COD货到付款服务投放到东南亚市场,一石激起千层浪,大多数人抱着觉得货到付款,大不了到时觉得不行还可以退货的想法,纷纷投入了COD这种消费模式的怀抱中。先行者们赚的盆满钵满,于是大批商家闻讯而来,争抢着这块大蛋糕。人多了,当地的物流发展本就不完善,派送不及时,加上当时有些商家抱着捞一笔就走的想法,货不对板,价格虚高,客户收货后觉得很不满意就纷纷退件,导致物流的签收率持续下降,市场一片哀鸿。
而如今,随着物流行业的发展及市场的逐渐成熟,东南亚市场已经成为跨境电商们的必争之地,尤其是新加坡马来西亚等地,市场成熟度高,交通运输方面也比较完善,电商们要开发市场,自然不能放过这些区域,那么,寻找一家稳妥的物流公司,就成了电商在这片区域发展的必要条件。自2021年成立以来一直深耕于马来西亚及新加坡市场,有着成熟的物流派送体系,无论传统货物还是COD货物,都在我们的业务范围。我们有着独立的海外仓和服务团队,通过系统下单,物流高效运转,仓储,打包,贴单,发货,转寄都不在话下。实时物流跟踪,客服跟进,让您全程安心无忧。回款方式一周一结,大程度减轻您的资金压力。
在中国社会科学院经济研究所倪红福看来,建设现代流通体系,应着力推动流通领域创新升级、打造立体化流通格局、加快完善流通市场制度。建议进一步加快新一代信息技术的应用和普及,提升流通企业对外服务和对内管理的数据化和智能化水平,支持大数据、云计算、人工智能等在流通领域的研发应用。围绕国土空间开发和产业布局,加快综合立体交通网规划建设,充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率,降低货运物流成本。加快制度创新,为新技术新产品的规模化应用创造有利环境。
发展目标展现地方力挺姿态
此前已有多地出台了当地“十四五”现代物流发展规划。从发展目标的设置上,可看出各地积极推动发展现代物流的态度。
2021年12月,贵州省印发的《贵州省“十四五”现代物流业发展规划》提出,到2025年,全省物流业增加值超过1600亿元,年均增长10%以上。全省货运量和货物周转量分别达到11亿吨和1810亿吨公里。创建4个国家物流枢纽,新增2个国家骨干冷链物流基地。
2021年9月,山西省印发的《山西省“十四五”现代物流发展规划》提出,力争到2025年,全省物流总额达到5万亿元,年均增长8%左右;物流业总收入达到2500亿元,年均增长4%左右。同月,江苏省印发的《江苏省“十四五”现代物流业发展规划》提出,到2025年,新增5家国家物流枢纽、5家国家骨干冷链物流基地、40家省级示范物流园区,建设28家省级物流枢纽。