台湾COD物流--跨境COD小包--电商小包物流空运专线

随着第三方物流的发展,其优势日益突显,逐渐成为企业现代物流管理的主流模式,我国大多数中小型第三方物流企业却困难重重.本文通过分析我国中小型第三方物流企业发展中存在的问题,找出相应的发展策略,对中小型第三方物流企业发展有一定的推动作用.

一、中小型第三方物流企业的定义

中国物流和采购联合会和全国物流标准化技术**协助**的《物流企业分类和评估指标》认为,所谓中小型第三方物流企业,是根据企业固定资产,年营业额,年上缴利税和企业员工规模划分的一类物流企业形态当*般指那些固定资产1000万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工500人以下的物流企业.按照这一划分,我国绝大部分物流企业均为中小型第三方物流企业.

二、中小型第三方物流企业存在的问题

(一)*人才紧缺

传统管理的储运业现在正向现代物流业转化,迫切需要从业建立现代物流的新理念,掌握物流规划、仓储和配送、物流管理信息系统等*知识和运作技能.物流企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型*人才,员工素质不高,服务意识不足,缺乏市场开拓的主动权.为解决物流人才的急需,物流培训和教育得到**发展.但培训机构名类繁多,缺乏规范管理,加上竞争过度,导致培训质量参差不齐,有关部门**的培训标准失去了应有的性.高等院校的物流学历教育普遍缺乏理论指导,课程设置不合理,学科建设滞后；物流*师资缺乏,质量亟待提高.

(二)信息技术利用率低

我国大多数物流企业都是在自己传统优势业务的基础上开展信息化建设,缺乏规范的物流流程和信息化标准.企业的信息化意识薄弱,没有形成独立的IT部门来负责相关工作,难以**有效的进行相关建设和业务开展.据调查,PS、IS技术服务在中小企业基本是空白,基础技术服务应用也非常少,导致整个行业的整合相对困难.还有大部分中小型物流企业的网络活动局限于网络广告和宣传促销上,很少涉及对自身形象以及产品、服务作较系统、全面的介绍以及涉足网络调研、网络分销、网络新产品开发、网络服务等活动,网络的优势和潜力远远没有被挖掘出来,网络营销策略水平也不高.

(三)服务意识低

根据查询资料和调查发现,大多数物流企业的物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,对于相关的包装、加工、配货等增值服务相对较少,无法形成一条完整的物流供应链.据中国仓储协会的调查：“在采用第三方物流的需求企业中,有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意.”原因大致有以下两点：一是企业实行被动服务,大多数企业被动的按照用户的指令和要求,简单的完成所要求的运输、仓储和配送等物流任务,没有能够能主动提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理,没有实现企业的物流增值服务.二是服务的方式和手段缺乏**,由于物流企业服务信息化程度很低,因而仍采用较原始的单一的信息传递的控制方法,从而难以实现**,没有**也就难以实现飞跃.

(四)资源短缺,困难

资金问题始终是中小物流企业发展的瓶颈之一.尤其是目前市场信息不对称,信用危机加剧,导致中小企业的资金链*加脆弱.多数中小物流企业选择银行的方式.但由于传统体制的原因,我国物流资源大多集中在国有大企业中,大多数中小型第三方物流企业,很难从银行贷到款,主要是因为目前国内经济政策经常偏好大型物流企业,使中小型物流企业面临不公平的竞争环境.在国家*银行加快向商业银行转变和加强金融风险防范的情况下,中小型物流企业难以进入直接市场,而进入间接市场也遇到许多困难.一些金融机构还对不同所有制、不同规模的企业实行不同的条件,非国有、集体企业的条件要比国有或集体企业的条件严格得多,中小型第三方物流企业条件比大型物流企业严格得多.

三、中小型第三方物流企业发展的对策分析

(一)对中小型物流企业进行政策优惠和支持

*应该采取措施通过推行新政策,降低中小企业风险,拓宽其投渠道.针对中小型企业发展的不同阶段,建立一个实现多层次、的中小企业体系,从而解决中小型企业难这一矛盾.*应该大力中小企业的技术**活动,给予一定的经费、支持和税收扶持,支持中小企业设立技术研发和技术培训机构,倡议中**科技人员向中小型企业流动,注重在实际工作中培养企业的技术开发人员,增强企业的自主**能力.

(二)培养和吸纳人才

对于人才不足或流失问题,国家应该积极应对想方设法培养人才,留住人才,且**相关的经济政策.培养物流人才,一是要*,建立物流人才培养和技能鉴定标准,整顿物流人才培训市场,按照国家职业资格标准,规范培训认证工作.二是要搞好高等院校教学体制改革,迅速培养现代物流师资队伍,使物流*设置适应行业特点和就业岗位对技能的要求,加强学生物流运作技能培养.三是适应企业和设计需要,建立起多层次的职业教育体系,使物流人才结构和市场需要相对接.四要有效地利用社会资源,从分利用成功人士的经验,建立现代物流管理规划、运作和咨询体系,以实现多种形式,通过多种途径培养物流人才的目标,并较终环节物流人才紧缺的矛盾.

(三)加快物流信息化、标准化建设

推进网上物流信息和商务平台的建设,利用网络技术将物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来,形成物流服务平台.加强*互联网的有效利用,加快信息基础设施建设,推进信息技术、信息传输技术以及管理软件在物流领域的广泛应用,实现包括商品信息在内的物流信息交换协议标准化、条码化,信息自动化,并对物流各环节进行实时跟踪、有效控制欲全程管理.同时,引导企业利用**的信息技术和物流技术,全面提高企业的信息管理水平,减少资源浪费,提高物流速度.

构建跨境物流联盟合作机制，发挥协同效应为了进一步提升跨境电商物流服务水平、促进跨境物流高质量发展，通过强化与国外物流企业合作，从零和博弈向共赢共生转变，构建科学、完善的跨境电商物流联盟合作机制，立足整体运作效益较大化，发挥不同主体的优势，有效整合物流资源，实现资源优化配置，发挥协同效应。目前，我国已与部分“”沿线国家完成了跨境电商物流联盟的组建，通过战略合作，在提高跨境电商物流运行的便利化水平的同时，也在很大程度上扩大了国内企业在全球市场的影响力和竞争力。通过跨境电商物流联盟的协调、有序、运作，降低不同国家的制度、文化、贸易壁垒的影响，降低物流运营成本，提高跨境物流作业效率，从而为客户提供多层次、*化的跨境物流服务。

我国与“”沿线国家跨境电商物流协作发展现状

1. 我国与“”跨境电商物流协作**的成果2015年3月，国家在亚洲博鳌论坛演讲时提出：在有关各方的共同努力之下，“”的建设背景以及行动方案已经**，当日，国家商务部、外交部以及国家发改委同时发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。此项行动提出之后，周边国家迅速响应，泰国、新加坡、越南等亚洲国家的贸易增长率获得新高，这些新兴市场*大影响了我国与欧洲一些国家原有的贸易。另一方面，2014年，我国跨境电商的交易规模金额为4.2万亿元，同比增长33.3%，这个数值到了2015年上半年便获得了42%的增长，并且这个数值在近几年的提升大，为我国跨境电商的发展带来了巨大的市场，同时一些物流企业，如京东、阿顺丰、邮政等也获得了*加广阔的发展空间。

2. 我国与“”跨境电商物流协作的重要意义*，“”建设，使得我国与其他沿线国家的基础建设都获得了发展。随着“”的发展，无论是海上，还是陆地，我国的交通网四通八达，与周边国家，如老挝、越南、柬埔寨等都建立了完善的交通物流体系。这些道路，不仅仅是物流交通的要道，也是与周边国家友谊的桥梁，为我国提升大国地位具有重要意义。同时，基础建设关系民生发展，我国的基础设施趋于完善，即便在农村，水电交通等都可以为居民提供**的生活保障。但是与我国相邻的各个国家，其经济发展仍然比较缓慢，一些国家的基础建设薄弱，仅靠当地*很难解决。而“”的建设，有助于当地的民生问题的解决。其次，我国在“”发展中，通关制度正在逐步优化。以往，想要跨国做生意，需要繁杂的手续，但是随着“”的实施，我国已经逐渐形成了完善、健全的通关规则，大大提升了货物通过的便捷度，减少不必要的时间浪费。较后，我国与其他国家的电商协作正在不断加深，这有助于建立*适合我国以及绝大多数发展中国家的全新交易规则，对于我国的世界影响力也具有重要意义。

跨境电子商务物流模式存在的问题

（一）跨境电子商务与跨境物流的发展协同问题伴随着我国电子商务覆盖的范围和领域逐步扩大，跨境电子商务与跨境物流之间的协同发展就变得*为重要。在商品走出**进入*市场后，与之配套的跨境物流服务能够优化物流和仓储的空间资源，同时顺应我国现阶段的经济发展需要，将跨境电子商务与跨境物流进行资源上的整合和运行方式方面的协同发展也会对经济起到一定的促进作用，有助于提升我国在电子商务行业的*地位。在跨境物流与电子商务的合作共赢态势之下才能够保证我国跨境电子商务事业的发展**预期的成果。

（二）跨境物流各环节间的衔接问题跨境物流在进行过程中必然会涉及多个环节之间的衔接与沟通，为了保证货物的运输安全性及效率，必须针对其内部的主流环节进行标准化的衔接过程。我国物流工作在开展时受协同性的影响经常出现运输效率低的问题，而面对当前国内和国际物流在发展中逐渐拉开的差距，国际物流运输部分必须结合具有中国特色的**性方案组成。进而帮助国际物流运输过程中安全性和效率的提高，特别是对于不同运输环节之间的衔接和配合，要综合考虑运输过程中的成本控制和时效性问题。还需要借助信息化手段加强货物商品的运输状态查询功能，为消费者提供*加全面而人性化的服务。

（三）跨境物流在技术和语言方面的阻碍跨境物流的受众群体组成*加复杂，由于是全球范围内的商贸往来，因此在服务对象角度必须充分考虑到关于语言和技术方面存在的发展阻碍。我国跨境物流工作在推进过程中经常出现语言和技术方面的局限性。在与国外客户沟通或货款支付过程中经常出现效率低和信息不对等的问题，严重影响了跨境电子商务物流的稳定发展。在追求经济全球化的当今时代，必须将国家之间的沟通交流障碍降至较低，并主动学习和了解相关商务往来国家的税费政策和贸易壁垒情况，为我国的跨境电子商务发展打通渠道，清除障碍。

（四）跨境物流内部环节的协同效果较差在跨境物流的领域内，包含细分的国内、国际物流和目的地物流等分支，而一段完整的跨境电子商务物流业务过程大概率会涉及上述多个分支之间的衔接与协同。这就对物流资源的分配、利用和整体运行效率提出了严格要求。为了保证物流运输过程的顺利进行，大量的物流数据和信息需要在短时间内予以处理和反馈，这是关系到用户满意度的较直接物流服务质量体现方式。大量跨地区、跨国的物流业务在差异化流程和渠道方面的协同合作必然会存在契合度不高的问题。再加上我国部分地区的物流基础设施建设不全面，覆盖性不佳或现代化程度有限，不同运输环节之间的信息协同不通畅，运输的实时信息与物流跟踪时效差等问题十分普遍，这些都会阻碍物流领域内的各组成部分缺失协同运作和发展的动力，彼此之间的配合度也难以保证。

跨境电子商务物流模式的**与发展

（一）推动跨境物流的协同发展跨境电商与传统物流的协同发展及产业链的建立需要经历多个阶段，总体耗时较长。其中涉及的供应链上下游及电商参与对象之间的协同和配合直接关乎跨境物流网络的建立。除了主体协同管理措施的实施外，跨境电商物业链必须覆盖到整个跨境物流的各环节中。包括*货代、国际运输、集装箱拼箱、报关报检、海外仓储和末端的物流配送等流程。不同的模块都需要按照标准化的操作方式和衔接办法进行规范管理。而为了加强终端消费者的实际体验，还需要**对配送企业的能力及服务范围进行约束。针对尾部配送过程的退货和配送环节建立相应的海外仓配物业链和逆向物业链。另外，还可以通过电商企业之间的协同合作帮助跨境物流的产业链结构进一步完善，进而从产业链的整体运行稳定性、可靠性和综合效率角度持续优化。例如，跨境电商平台洋码头就曾经在区域**城市布局本地化发展网络，构建起了资源充沛的跨境物流基地。又比如顺丰也和欧洲国家的当地邮政部门联合建立了标准化的“欧洲小包”跨境物流业务，**了跨境物流行业的规范化和体系化服务形态。

（二）建立物流共享模式在电子商务行业配套的物流配送和行业，各类资源的使用彼此相对独立。而跨境电子商务则*侧重于聚集效应的实现，即在物流运输过程中需要多方面的紧密配合，并实现资源共享。例如，将跨境物流运输中的出境和入境过程提前进行不同物流模式和方案的对比，选择时效性较高的过关方案。还需要针对不同国家和地区的常规物流流程设置个性化的配送方案，例如针对发达国家和发展中国家以及部分经济落后的地区，对于配送的要求和标准也难以达到一致。因此，将物流资源及模式进行共享是解决这一现状的较有效途径。

（三）倡导物流外包方向的转变面对日趋激烈的市场竞争，很多跨境电商企业都纷纷将注意力集中在有限的物流资源的抢占中，结合自身的发展战略和市场布局规划，选择合适的物流企业占据*大的市场份额。但即便如此，在境外的大部分物流业务仍主要通过与第三方物流合作的方式来实现。这种方式也是*业内主流的物流模式。考虑到物流运输过程中存在的不确定性，加之复杂的流程，多方共同参与的外包物流模式无疑会增加其中潜在的风险。而引入第三方物流服务供应商则能够*加灵活地将此类风险由其进行分担或转移，并且借助物流外包环境中丰富的行业资源，也便于电子商务企业实现供应链和物流链的资源整合，扩大自身市场规模。此外，在跨境物流较为棘手的仓储问题中，物流外包方所具备的成熟市场推广途径和丰富的库存资源都有利于跨境电子商务业务覆盖面积的持续增加。同时，较大限度地为客户提供个性化的物流服务，促进跨境物流外包格局的实现。

（四）鼓励与本土物流企业合作在电子商务行业**发展的大环境之中，跨境电商企业要想在激烈的行业竞争中占据一席之地就必须看准合作发展的时机，联合本土的**物流企业将网上销售和后续的物流运输配送环节进行资源整合，利用本土化优势将物流企业的资金和资源优势发挥到位。同时，还可根据跨境物流的实际需要建立合资子公司并指派了解行业现状且具有丰富经验的高层决策人员在电子商务与物流企业之间进行协调、沟通，进而帮助物流企业逐步形成规范化的管理模式并能够适应电子商务企业的业务形态及本地化物流方案。还需要将海外的仓库管理模式纳入电子商务运营管理的范畴之内，将线上销售与线下运输融为一体。