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肺炎的暴发，重塑了 人 们 的 消 费 和 生 活 方式，催生了“宅经济”等新型消费模式。线上消费正逐渐成为新形势下的主流方式，跨境电商也迎来发展的“黄金期”。根据全球化智库（CCG）发布的《B2C跨境电商平台“出海”研究》，当前，中国是全球跨境电商交易的较大市场，美国、英国**其后，规模***二和*三。2021年，中国跨境电商进出口规模再**高达1.98万亿元人民币，在相关政策导向下，未来将有望保持高速增长。为此，港口作为跨境物流供应链中的关键环节，如何才能*好地融入跨境电商这一新生业态？物流服务方式的改变跨境电商模式下，消费者对物流供应链服务需求的改变，主要有以下两点。一是消费者对物流运输服务的时效性要求*强。传统的对外贸易，商品在抵达国外消费者手中之前，均需要经过贸易商、海外采购商、各级分 销商、海外零售商等重重环节。相比之下，跨境电商模式可以让制造商通过跨境电商平台，直接触达消费者，货物流转链条大幅缩短。但由于跨境电商的灵活性，直接的个体消费增多，运输货物也趋向小单化，使得供应链各方需对传统跨境物流方式进行针对性的改造，以满足跨境电商带来的新需求。2021年，中国印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中提出，要构建“全球123快货物流圈”，即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，对跨境物流服务商的未来发展设定了目标。这无疑将倒逼相关物流企业，加快推进自我革新务升级，以适应市场需要的变化。在跨境电商物流市场中占据高份额的主体也必然具有提供、稳定、可靠物流服务的能力。二是市场对垂直集成化物流的需求进一步扩大。为保证跨境电商货物及时抵达客户手中，物流供应链的稳定性尤其关键，要求运输中的各环节能够保持紧凑乃至无缝衔接。尽管当前港航资源的垂直整合已进入深水区，但在肺炎下，似乎仍旧难以满足跨境电商的需要，促使大型跨境电商企业开始自行搭建供应链物流、开辟快线物流。2021年，继美国零售成员家得宝、电商成员亚马逊等跨境电商企业租船包船之后，全球较大的B2B跨境电商交易平台——，也进军海运市场，同时开辟了“**海运专线”的**快航物流服务，开启“自家船队”运“自家货物”的模式。

港口进军跨境电商物流进程相对落后长期以来，由于跨境电商存在诸多B2C业务，小批量、多批次、高时效的需求较多，因此，在 跨境物流中，较多应 用航空运输，尤其 在快 件直邮物流服务方面。但受肺炎影响，空运资源大幅缩水，为保障交货速度，B2B海外仓模式优势凸显，不仅能提高跨境电商物流的运输效率，节省运输成本，还能提高买家的消费体验和满意度，逐渐成为跨境电商外贸业务的发力点。与此同时，海外仓的建设也为港航业融入跨境电商行业提供机遇。目前，航运企业正全力进军跨境电商物流，打造航运“快航”端到端物流服务。2021年，航运成员马士基在40天内，先后收购了三家大型跨境电商物流公司，包括美国Visible SCM、荷兰Europe HoldingB.V.、葡萄牙电子商务物流初创公司HUUB。同时，马士基还将中国的合同物流公司利丰物流收入麾下。截 至目前，马 士 基 已全 面打通亚太及欧美地区的终端物流通道，**实现向“收货－仓储－清关－码 头装 运－跨境海运－码头卸货－清关－仓储－配送”全程跨境端到端物流服务商的转型。无*有偶，中远海运、达飞集团、赫伯罗特等航运企业也纷纷将端到端物流服务布局纳入企业发展战略规划中。相比于航运企业的大规模垂直整合行为，近年来，全球港口企业包括传统全球码头运营商（除中远海运港口及AP穆勒码头等有航运背景的码头运营商外），似乎*倾向于横向整合，而在延伸拓展内陆物流服务乃至跨境全程端到端物流服务上，处于相对被动状态。2021年，中国印发《关于做好进口电商货物港航“畅行工程”有关工作的通知》，倒逼港口企业提升进口电商货物作业效率务水平，要求天津、青岛、上海、宁波舟山、厦门、广州港等6个沿海港口和芜湖等沿江港口完成港航电子放货平台部署，并将港航单平均办理时间压缩至4小时。

目前，部分*大型枢纽港已加快步伐，布局物流设施，如鹿特丹港港务局正着力在港区周边，建设*大型智能仓库综合体；釜山港开启全球铺设物流基地计划，在荷兰鹿特丹港、西班牙巴塞罗那港、印度尼西亚东爪哇港等多地建设海外保税仓库，打造物流中心。不过，就目前来看，港口在满足跨境电商对一体化物流供应链服务需求上仍有较大努力空间。港口融入跨境电商物流链条三步走在笔者看来，港口要想追赶上跨境电商物流供应链服务的需求，还有待在以下三个方面上进一步完善。一是强化全程物流供应链发展理念。随着传统外贸模式不断向跨 境 电 商 贸 易 模 式 转 型 ， 在“前端生产”和“末端销售”两头高度分散的市场下，中间物流供应链环节必然需要高度集中，才能保证跨境物流供应链的与稳定。在跨境电商物流时代下，端到端业务是未来港航业的必然发展趋势，港口企业、航运企业、内陆物流企业的概念或者边界将日趋模糊，而集聚“全球海运能力+全球港口码头服务能力+全球地区物流/仓储/配送能力”的一体化物流服务商随之成为港航市场的主体。为此，港口企业应充分发挥主动性，加快融入市场需求以及竞争环境的变化中，不断放大港口对物流、人流、资金流的集聚效应，强化与物流企业合作，构建港口物业集群，延伸物流服务供应链，实现从港口码头的*体系向整个物流供应链条的*体系延伸，进而跳出航运周期，对冲*具不确定性发展环境带来的经营波动。二是推进海外仓储物流基地建设。开拓建设海外仓是当前港口企业，尤其是门户型港口企业的重要“出海”通道，以及融入跨境电商物流的重要切入点。在跨境电商物流中，相比直邮模式，海外仓在缩短物流时效、提升物流稳定性、提供便捷的退货逆向服务等方面具有*大优势，由此海外仓模式市场占比持续提升。

目前，海外仓基本是处于供不应求的状态，过于旺盛的需求导致仓位不足问题始终普遍存在。在肺炎期间，尽管中国海外仓发展迅速，已形成一定规模，但相比于中国规模巨大的*贸易和市场需求而言，仍远远不够。“”沿线及东南亚等新兴市场鲜有布局海外仓，且现有海外仓以自建型居多，共享式海外仓*少，诸多中小型跨境电商企业往往找不到仓容资源。港口企业参与布局公共型海外仓，不仅能强化与海外港口、物流企业的联动，扩大*“朋友圈”，还能通过掌握跨境电商物流关键节点设施，加速融入跨境电商市场，提升港口服务*。2021年，山东省港口集团同阿布扎比港口集团签订合作协议，共同推进海外仓的建设，开展以公共海外仓为特色的境外配送服务。迪拜环球港务集团作为港口界的“马士基”，同样长期致力于收购内陆物流公司，推进海外仓储物流基地的建设。三是培育“轻资产、平台式”综合物流服务。近期，航运企业的大手笔投资收购，在某种程度上是因为肺炎下，运价暴涨的行情赋予了航运企业大量现金流。相较之下，传统的门户型港口企业盈利能力则较为平稳，因此，在对投资重资产物流公司以扩张商业版图时也较为谨慎。为此，港口企业可以携手科技公司，通过打造综合物流平台来整合上下游物流资源，在自身既有物流资源基础上，依托平台寻求战略合作，补齐物流供应链欠缺板块，从而实现为客户提供“端到端”无缝衔接的全程物流服务。同时，港口企业也可以以信息为抓手，通过、人工智能、大数据、物联网等*信息技术赋能，深化与产业的结合，提高物流运输服务的可视性，进而创造出互信、透明、可追溯的港口供应链服务新生态。

疫情影响下的企业面临资金链断裂风险。 疫情影响

下， 跨境电商企业面临现金流压力。 首先， 跨境物流耗

时长， 资金周转较慢。 受疫情影响， 部分国家地区的道

路封锁， 航线关停。 2020年空运、 海运渠道价格上调，

增加了跨境电商卖家的物流成本。 其次， B2B电子商务

卖家还要承担国内疫情突发带来的停工停产、 原材料采

购困难等压力。 后， 东盟国家内部缺乏统一的货币支

付体系， 各国关于跨境支付方式的偏好不同， 资金跨境

回流时间不定。 尤其当东南亚买家选择货到付款的支付

模式时， 受疫情影响买家可能会拒收货物， 由于部分东

南亚站点不接受二次销售， 货物只能退回国内， 跨境卖

家会因交付失败承担高额损失。 因此， 成本上升、 复工

延时、 交付失败等种种压力都会给资金链不稳定的卖家

带来风险。

疫情影响下的汇率变动挤压企业利润。 观察图3，

2020年1-5月， 人民币对美元呈贬值趋势， 在此阶段国

内疫情首先爆发， 又正值春节期间， 基本处于停工停产

阶段， 而国外疫情尚未大规模蔓延。 5月之后， 人民币

对美元开始呈现不断升值的趋势。 主要是因为国外疫情

日 益严峻， 而国内疫情防控成果显著， 国民经济逐步恢

复。 2021年年初， 人民币继续保持升值趋势。 对跨境电

商出口 企业而言， 人民币升值意味着以美元计价的商品

价格上升。 在东南亚地区， 除新加坡外， 大多数国家的

经济水平相当于我国四五线城市， 消费能力较弱， 对价

格比较敏感。 在跨境电商平台上以美元显示的商品价格

提高， 削弱了出口 企业竞争力， 企业要想吸引消费者，

不得不压低商品价格， 进而压缩了利润空间。 尽管2021

年3月 起， 海外疫情逐渐缓解， 人民币 对美元开始贬

值， 但未来人民币走势仍面临诸多不确定因素。

东南亚位于亚欧大陆和澳大利亚大陆、 太平洋和印

洋之间的“十字路口” 位置。 尤其是马来半岛与苏门答腊岳之间的马

六甲海峡， 它是从欧洲、 非洲向东航行到东南亚东亚各港短航线的

必经之地， 是连接太平洋与印度洋的海上通道。 日本把马六甲海峡称

为“海上生命线“。 马六甲海峡： 包括新加坡海峡在内， 全长 900

千米， 在马亚半岛与苏门答腊岛之间， 狭窄处仅 37 千米， 是本区

的咽喉， 载重通过能力 25 万吨。 （1） 中南半岛： 有 6 个国

家： 越南、 老挝、 柬埔寨、 泰国、 缅甸、 马来西亚， 老挝是惟一内陆

国。 中南半岛位于太平洋和印度洋之间， 北部同中国陆地相接； 南部

狭长， 一直延伸到赤道附近， 叫做马来半岛。 （2） 马来群岛： 马

来群岛在中南半岛的东南方， 岛屿总数有两万多个， 我国习惯上叫它

南洋群岛。 世界大群岛， 有 6 个国家和地区： 印度尼西亚、 菲律宾、

新加坡、 马来西亚、 文莱、 东帝汶， 印尼在东南亚面积大， 也是世

界大的群岛国家， 首都雅加达是东南亚大城市， 东帝汶 2002 年

5 月独立。 东南亚的国家， 除老挝是内陆国外， 其他都是临

海 国 或 岛 国 。 其 中 面 积  大 <a name=baidusnap1></a><B

style=' color:black; background-color:#A0FFFF' >的印</B>度尼西

亚是世界上大的群岛国家。 二、 自然区域特征 1、 地形－山河相

间， 火山频发 （1） 半岛上山河相间， 北高南低： 中南半岛北部地势

高峻， 与中同西南部山水相连。 高山、 大河由北向南延伸． 形成山河

相间、 纵列分布的形势。 （2） 群岛上山地、 丘陵为主， 地表崎岖，

河流短促， 平原较少。 （3） 群岛多火山活动和地震。 因这里处于亚

欧板块与印度洋、 太平洋两大板块交界处， 地壳不稳定， 多火山活动

和地震。 印度尼西亚是世界上火山多的国家， 仅活火山就有 70 多

座， 因此有“火山国” 之称。 2、 水文－河湖 （1） 主要河流有：

红河、 湄公河、 湄南河、 伊洛瓦底江、 萨尔温江等。 （2） 水系水文

特征： 半岛上的河流上游特征： 各大河自北向南流， 形成山河相间、

纵列分布。 这些河流上游河谷成 V 字型， 两岸高山耸立， 水流湍急，

蕴藏着丰富的水能资源； 半岛上的河流下游河谷展宽， 泥沙沉积， 形

成冲积平原。 其中， 湄公河平原是东南亚大的平原， 是东南亚人口

稠密、 农业发达的重要农业区。