波兰COD物流/电商小包

森鸿是一家跨境电商物流公司，多年来从事印尼电商小包、台湾电商小包业务，有着****服务和现代化货物运输体系，同时在多地设立货运办事处（分别为：广州、深圳、东莞、台湾、日本、印尼电商办事），以确保为合作伙伴提供更安全、更高效的环球运输服务。公司另有印尼，泰国，越南，国际电商小包航线。公司是众多船东的广东区一级订仓代理全航线服务,并坚持诚信的原则，始终把客户的利益，不断完善服务内容，为客户提供优质的服务。我司拥有一批化高素质的员工,采用先进的电脑操作系统。同时为您全套供应链，控制您的物流成本，您的物流效率。年月日，平潭两岸海外公共仓储有限公司在台北揭幕，成为在设立的海外仓；同年月日，平潭往返台北港的万吨级快货货物滚装船“台北快轮”开启常态化运行。

全球空间物流:一些新见解

我们会说,从非对称的全局模式消失的空间物流、 制造、 一个宏 观 表 征 用 更 对 称 空 间 分 布 的 生 产 消 费 平台 可 以 被 看 作 是  有 可 能

macro-scenario - SGLM:对称全球物流模型。 一般来说， 全球流入会逐步增加在未来的日子里， 因为它来自司机analysis.21 Sub-scenarios 就可以建造的方式有关这

样的扩散模型的关系发展的主流部队或宏观驱动。

 当地的一个场景:生产就在附近消费; 和一个全球性的情景:生产不会必然靠近消费

我们认为, 这两个场景组件将终确定一个普遍的方案(可能) 使得系统, 以

及可能的发展高程度的特化(或者, 我们应该说, 超级在特定的工业和化物流行业,这就可能成为全球领导(取决于市场客户服务的约束条件。 这两个场景组件应该

再被视为互补, 至今我们会有一个普遍可能多模式(局部) 全球化趋势和一些可能在特定的行业

全球宏观空间 logistics-SGLM 和它的两个可能的物流动态和特征(一个更容易发生比其他)表示出一个主要的结果我们研究、 与以往的研究相比。 它很明确, 没

有反映了 共同愿景的无尽的全球化趋势在制造和物流活动以来, 比如, 它支持通常缩短而不是全球物流链的长度, 以及(宏观)制造和物流活动的区域化而不是全球

化。 相反的, [12, 37]下划线全球生产网络的特点(GPNs) 越来越分散在全球水平。 区域发展, 然而,的确是考虑在全球网络嵌入[9]。 同时, 它突出 GPNs 如何变得越来越

依赖全球的销售网络而一个全球化的进一步扩大被看见在发展的全球物流服务商。现在公认,全球化背后的条件设置支持长途运输链将会改变未来。 然而, 仅仅是把重

点能源价格的作用, 因为他们将会决定一个模态转移向更效率的运输方式 。

时效。这几天大家非常难受，特别是做出口的，货出不去，到处是爆仓，所有的航线都爆掉了，但是告诉大家下周开始应该会缓解，为什么？因为传统上在圣诞节前一个月是物流行业火爆的、兴旺的，11月、12月份的利润等于大半年的利润，为什么？供不应求。在这个问题上，如何解决？淡季没有问题，旺季的时候提早出货，不要谈价格，先把货出去，在旺季运费叫做海鲜价，上午和下午的价格都不一样，一公斤去美国上午可以42，下午可以45，昨天可以36，和春运一样，当大家都没有票的时候，拿张票就是加价，没有什么好讲的。在这点上，时效核心在旺季。

价格。价格这个问题，每年所有航空公司加价20%，物流成本上你要有这个心理准备，特别在旺季，为什么？运力不够。航空公司不愿意多买架飞机，航空公司不愿意，宁愿飞机少一点，价格涨一点。海运没有问题，但是空运，特别直邮，包括邮政小包都有成本问题。电商朋友和贸易朋友永远都是这样，和一个服务好的去谈价格，和价格低的谈服务，大家要知道一个好的服务是有成本的，无论在仓位的锁定还是系统的开发，还是人员的培训等等。比如说汇通天下，全行业都知道我们价格偏贵，但是谁都知道在旺季的时候找比较贵的汇通，货一定能够出去，就这么简单，这是一个悖论，不要和服务好的谈价格，优质价值是很简单的问题。

IT系统。做电商IT系统必不可少，特别是物流公司系统对接，这方面没有好，只有合适的，为什么？我看到的IT公司，这些年来和看电影一样，起来了又走掉了，起来了又不见了，为什么？行业变化太快。所以，系统也变化非常快，因此在这个上面不用去听虚的，你只想清楚列一个清单，我的需求是什么，能不能完成，还有拼命的砍价，不要求大求全，适合你就好。

增值服务。我指的是你的物流服务商还需要一些增值服务，比如说COD，大家不要以为在中国的电商状态在全世界都是这样，不是的，中国电商环境是全世界的好的，但是在其他国家不是这样的，比如说东南亚，连信用卡都很少用，更不要说微信、支付宝，大的支付手段是现金，好用的方式是货到付款COD，在中国的电商红海里杀出来的，到了东南亚、到了印度、到了俄罗斯、到了中东、非洲，砍瓜切菜一样，甚至可以倒退两年想问题，两年以前电商怎么做的，到了那边通杀，其实大家要明白，有难度的事情就是有门槛的事情，卖商品简单上一个货架你认为比别人赚更多？你是否小看了你的同行。你应该挑战一下你自己，当然这需要一个好的供应商来帮助你。所以，在互联网时代有好的同盟军是非常重要的事情。

由于国外很多新兴市场交通基础设施并不像中国这么完善，所以“后一公里配送”成为难题。但曹英杰却表示，这是一个“伪命题”。

1.Global Spatial Logistics: some new insights

To summarize the main results, we would say that from thedisappearing of anasymmetric global model of spatial logistics andmanufacturing, a macro-model

characterized by a more symmetric spatial distribution ofproduction andcon sumption

platforms can be seen as the most likely macro-scenario - SGLM:Symmetric GlobalLogistics Model. Generally, global flows willsteadily increase in the future, as it results

from the driver analysis.

Sub-scenarios can then be built related to the way in which sucha diffused model

can develop in relation to the prevailing forces or macrodrivers.

 LOCAL scenario: production will be near consumption; GLOBALscenario: production will not necessarily be near consumption

We think that the two scenario components will ultimatelydetermine a prevailing

(most likely) scheme of regionalized systems, along with thepossible development ofhigh degrees of specialization (or, shouldwe say, superspecialization) in specific

industrial and logistics sectors, in which global leadershipscould emerge (conditional on

market constraints in terms of customer service). The twoscenario components shouldthen be viewed as complementary, since wewould have a prevailing and more likely

pattern (LOCAL) and some probable GLOBAL trends in specificindustries.

The macro-model of global spatial logistics—SGLM—and its twopossible logisticsdynamics and features (one more likely to occurthan the other) represent a major result

of our study, compared with previous studies. It clearly doesnot reflect the common

vision of an endless trends of globalization in manufacturingand logistics activities since,for instance, it supports generallythe shortening rather than lengthening of logistics

chains worldwide, and the (macro) regionalization ofmanufacturing and logisticsactivities rather than globalization. Bycontrast, underline the character of Global

Production Networks (GPNs) as being more and more fragmented atglobal level.

Regional developments, however, are indeed considered as theyare embedded in global

networks . Also, it is highlighted how GPNs rely more and moreon global distributionnetworks, while a further extension ofglobalization is seen in the development of global

logistics providers. It is recognized that the conditions behindglobalization that weresupported by the setting of long distancetransport chains will change in the future.

However, emphasis is put merely on the role of energy prices asthey will determine a modal shift toward more efficiency modes oftransport.