意大利电商小包COD物流/普特空运直发
一、散货海运（散货拼箱）
简单说，散货拼箱就是依照货物的性质，把去往同一个目的地的货物进行分类打包，然后拼箱到一个整柜一起运送。所以说，一个货柜的货物是很多人的，为此这个费用便由货主们来共同分担。为此，散货也有起运港费用和目的港费用；运输条款也可以是CIFCNFFOBDDUDDP等.一个20GP小柜正常可以装28个方，所以如果远小于这个方数，比如几个方、十几个方可能很多人就会选择散货拼箱.散货起步是1个方（单位：立方米），也就是说不到1个方都要按1个方来计算.
那么，是不是一个方不管重量是多少都可以呢？
一般是1CBM500KGS：意思是1个方上限500KG，只要不过500KG都算一个方。过500KG，比如1000KG，那即使你的体积是一个方，也要按2个方来计算.
二、快递
目前快递主要是：DHL、UPS、TNT、FedEX、EMS。
现在比较流行的还有小包，比如：中邮小包
条款一般都是直接送至客户手上（但一般到客户端的关税是需要客户支付的）
快递都是飞机运输，时效快。飞机运输费用我们都知道是常用交通工具里比较高的。所以，飞机的摆放空间很重要，除了货物的实际重量，还有一个非常重要的指标就是：体积。如果货物实际重量很小，但体积很大，那不会按照实际重量来计算，而是按照体积。
而体积怎么计算呢？
快递会根据体积来计算体积重
体积重=长宽高200 （单位：m）（也可以理解为：1个方=200KG）
所以是，根据货物实际重量和体积重，哪个数值大就取哪个数据。例如;一件货实际重量5KG，体积重2KG，那么重量就是5KG；一件货实际质量5KG，体积重10KG，那么重量就是10KG。
三、空运
空运与快递的区别是，快递一般是一些小件及轻货；大件货或重货就要选择用空运了，空运主要是航空公司，如：EKEYCXTKSACZCAAA等
条款：到目的地机场或送到门
一般空运起步是重量：45KG及以上
一样是取货物实际重量和体积重大的那一个数值
但空运的体积重有些不同
空运体积重=长宽高167（单位：m）（同样可理解为：一个方=167KG）报关清关相比快递会复杂，毕竟快递的清关这些是公司全部处理好，不需要操心；空运很多时候可能需要自己或找代理处理报关，所以空运一般有报关费。
Forwarders Cargo Receipt即FCR是“承运货物收据”，简称Cargo Receipt，是货代收到托运货物时给托运人签发的收据，此外还是承揽将货物运到FCR上所栽明的目的地的单证，它不是物权凭证，除非信用证特别授权的话，银行是不会接受这种单据的，提单是物权凭证，与没有严格统一规定的Cargo Receipt不同，提单有严谨的含义，要注意收汇安全。因为你把货物交给货代就完成了交货任务，此时由于没有提单，货物已经不属于你拉，客户也可以直接提货，而你凭借单据就是应该拿到钱了，因为你已经失去了货物。 B/L代表物权，是所有权凭证， cargo receipt只是收据，不表示物权。
收货单(cargo receipt)：是货物装船后，承运船舶的大副签发给托运人，表示已收到货物并已装船的货物收据。收货人收到正本提单后，向承运人的代理人换取提货单；代理人签发提货单后，须保持正本提单、舱单和提货单内容相一致；收货人凭提货单向海关办理放行手续后，再到港口仓库或船边提取货物；货物提清后，提货单留存港口仓库备查；收货人实收货物少于提单或发生残损时，须索取货物溢短单或货物残损单，并凭以通过代理人向承运人索赔。
cargo receipt应该是收货人办理的卸船单之一 一般因为是客户自己租船订舱，而且希望能及早收到提单以便提货，故而在L/C中要求CARGO RECEIPT交单，而全套正本提单由受益人直接寄交申请人or随船直接到达申请人手中。这种做法通常存在于双方彼此相当信任的基础上。 也就是说，客户终提货，靠的还是全套B/L；只不过这套B/L是在信用之外流转。
货权的实际转移也是在信用之外；而在信用证下，申请人也会因为前述缘由尽量简化单据要求，在实际的CASE中，这种CARGO RECEIPT通常是由受益人自己或其货代（而非船公司）出具的。所以这才要求彼此信誉良好，因为这要求1.申请人相信受益人会在信用证外及早寄交提单而不是制造单据然后一货卖二主 2.受益人收到的L/C中没有无法做到的软条款，以免发生提单交付出去后议付的单据却被拒付 所以说，用CARGO RECEIPT交单多是建立在双方彼此信任的基础上的，其中货权的转移仍以提单流转为关键。
HBL承运人：无船承运人
HBL发货人：信用证中的受益人
HBL签发人：无船承运人
HBL托运人：信用证中的受益人
