跨境电商B2B模式其实是行业主流模式

2021年的中国，跨境电商模式已经成为后时代较具亮眼的外贸出口模式，跨境电商在中国的发展*是如火如荼，但是谈到跨境电商广大传统企业老板*热衷于类似于亚马逊，wish，速卖通等C端平台。

甚至很多人不知道跨境电商行业趋势之中，跨境电商B2B模式从来都是**的主流模式，主流数据。

其实从*推动的角度来说，发展跨境电商，B2B模式一直是**的发展模式，因为跨境电商B2B模式不仅仅符合我国外贸稳增长，调结构的需求，有利于降低监管成本，提升通过效率。

较重要的原因之一就是，可以让跨境电商的出口数据体现出来，较终让行业走向阳光化，合规化。

同时从跨境电商出口量级来分析，目前跨境电商大概占外贸进出口的17%，其实90%数据出口都是B2B模式，我们所热衷的零售跨境电商仅仅占出口额3%！

关于未来跨境电商B2B的发展，我们认为想象空间非常巨大，*符合传统外贸企业转型做跨境电商，笔者就是做外贸工厂出身，相对于2C模式的运营门槛高，风控压力大。

跨境电商B2B模式符合外贸出口跑量的**诉求，而且跨境电商B2B模式可以让外贸整个供应链数据化，较终达到提升效率，降低成本，扩张外贸的增量。

关于跨境电商B2B企业的类型

我们这里指的跨境电商B2B企业主要指的是中国大陆境内参与到跨境电商出口的企业，这些企业主要包括跨境电商企业，出口代理报关公司，跨境电商平台包括自营平台，第三方平台，境内平台和境外平台，还包括跨境电商物流企业。

理解了跨境电商B2B模式的未来发展主流**，我们才来谈跨境电商的9710和9810模式。

*先来做一个名词解释，什么是9710和9810模式，2020年中国发布了2020年*75号公告《关于开展跨境电子商务企业对企业出口监管试点的公告》，增列海关监管方式代码“9710”、“9810”。该公告于7月1日正式施行。

优化通道布局

目前，我国建成了全球大的高速铁路网、高速公路网、港口群，综合交通网络总里程突破600万公里，其中，高速公路对20万人口以上城市覆盖率超过98%，具备条件的乡镇和建制村全部通硬化路，为现代流通体系建设提供了有力支撑。

与高质量发展要求相比，我国综合交通网络还存在着布局不够均衡、结构不尽合理、衔接不够顺畅等问题。“十四五”时期，交通领域将重点开展四方面工作：

1.完善综合交通网络，增强流通能力。推进“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架建设，强化跨区域间交通顺畅联系;加快推进综合货运枢纽及集疏运体系建设，打通后“一公里”梗阻，促进各运输方式高效衔接;优化城市群都市圈交通网络，助力打造经济增长极;完善农村交通基础设施，到2025年，推动较大人口规模自然村(组)通硬化路比例超过85%。

2.大力发展多式联运，提高流通效率。持续推进多式联运示范工程建设，鼓励企业在“一单制”等方面创新发展模式，加快应用集装箱多式联运电子化统一单证；推进多式联运信息共享，强化不同运输方式标准和规则的衔接;加强标准载运单元推广，推进内陆集装箱(系列2集装箱)、陆空联运标准集装器等的应用。

3.建设统一开放交通运输市场，降低流通成本。建立健全城市群交通运输一体化发展机制;推动加大反垄断、反不正当竞争监管执法力度，规范平台企业经营行为；提升运输高频服务事项“跨省通办”服务水平，推动全国范围内道路运输电子证照推广应用与跨省查验。

4.推进国际物流供应链体系建设，保障流通安全。重点提升国际海运服务能力，拓展沿海港口国际航线网络；建设现代化远洋运输船队，维护国际海运重要通道安全畅通；同时，提升国际物流供应链信息服务水平，做好与外贸企业的物流信息对接等。