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目前，京津冀交通运输部门建立了京津冀交通运输行政合作机制，联合印发了《京津冀交通运输行政合作办法》，同时继续推进交通一卡通工程和京津冀客运联网售票一体化。预计9月底，京津冀道路客运联网售票服务向社会推出，届时三地将实现客运站窗口、代理售票点、网站、手机：PP、微信等多渠道票务信息查询和购票服务。道路运输是现代服务业的重要组成部分，是发展现代物流的基础，关系到经济社会的协调可持续发展，关系到广大人民群众的切身利益。

尽管莫迪近期接连采取一系列刺激经济措施，但收效甚微。分析认为，印度解决需求侧一端存在问题时不够果断，导致传统经济增长驱动引擎乏力。路透社12月1日报道称，为了进一步刺激经济，印度财长西塔拉曼表示，印度将在本月公布一系列基础设施项目，5年内将在该领域投资1万亿卢比（约合9.8万亿元人民币）。在印度GDP数据公布的当晚，印度新德里就印度经济形势举行专场辩论，来自经济、税务、贸易等领域的5名专家几乎一致将经济下滑的责任归咎于政策不力，质疑“莫迪经济学”失灵。

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而且，各地吨位标准不一，也给企业在公告申报和车辆检测上造成难题。一些厂家在车辆自重和限重要求上无法通通顾及，就会公然造假，使得实车与公告不符，扰乱了市场也侵害了用户权益。跨地区运营通行证惹人烦。据了解，依据一些城市和地区的管理规定，一辆车从：地运货到B地，可能需要办理两张通行证，办证时间的消耗和费用的支出，在所难免。更重要的是，一辆车在：地畅行无阻但到B地却不得而入，这就需要货物倒运、周转，对运输效率的物流成本的影响可想而知。

其中，德国拥有的集装箱船手持订单占现有船队比例只有不到1%，而25年的数字为近7%。虽然希腊船东拥有的船队，同时拥有第三大手持订单量，但希腊船东手持订单占现有船队比例却只有6.9%。近年来，希腊船东活跃在LNG船新造船市场，目前希腊船东LNG船手持订单占现有船队比例约为68%，但其散货船手持订单占现有船队比例却从28年的56%降至仅3%。按区域划分，在219年8月初，欧洲船东手持订单占现有船队比例约为8%，低于平均水平；而亚太地区船东手持订单占现有船队比例则超过13%。