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冷链产品和普货相比，回程的货更不好找，而消费者和品牌方即使可以为单程付费，却不会为回程买单。那么，会不会出现全国型的冷链企业？内贸院叶新睦做了一个假设：现在比较大的冷链企业，大多是地方型龙头企业，这些企业的合作可能会是一种方式。借助铁路做链接也会是一种很好的渠道，成本会更低。也可能是大平台型企业来融合地方企业，*终能不能形成，现在还不能定论。冷链行业标准化如何做？行业走向合规化，甚至说走到成本控制、效率提升、服务品质的化，目前急需解决的就是行业标准化问题。这个车具有1万公里超长保养的优势，平日只用日常维护保养就行，每公里可节约维修保养2分钱，每年增加收入3元，既不用为车辆出故障而烦心，也不会因此而耽误出勤；而且唐山当地的货运市场特别认欧曼车，二手车也能卖上价格，我这个车开个几年后至少能多卖万把块，所以我一直选择欧曼重卡。【驾驶欧曼EST超级重卡的李树稳师傅】量身定制专属服务老司机都懂的用车体验售前不能懈怠，售后更要。卡友开卡车除了能多赚钱，更要省心。
当前，德坤通过打造规模化、标准化的大票零担网络，在保持传统专线物流配载能力强和服务灵活等特点的基础上，持续推出一票通、德坤快线等运输产品。据悉，德坤供应链成立于216年4月，由原深圳9家专线物流企业自发重组而成。成立2年以来，区别于传统快运的区域覆盖和小吨位公路路由模式，德坤坚持以线组网、覆盖，已在全国范围内构建完成12个一级核心枢纽和4余个保障枢纽，并发展线路3余条及甩挂线路5余对，实现日均货量破万吨。