波兰电商小包物流专线/空运直达/一站到底派送签收

森鸿物流作为华南本地批IATA国际航空运输协会、WCG世界货运联盟国际电商物流组织成员，公司网络覆盖香港及珠三角区域,服务运营网络遍布全球多个国家和地区,为国内外客户提供的货运解决方案,努力打造货运行业的领头羊，立志发展成为一家具规模及备受推崇的国际综合电商物流服务商。对于平台的直发卖家来说，平台直接提供IOSS号码，卖家在进口清关环节不需要缴纳增值税，势必会加速整个清关时效。对于独立站的直发卖家来说，有两种选择：1、通过在欧盟设立主体的有资质的中间人帮忙申请IOSS，按月度进行申报；2、按照现有流程进口清关，根据包裹金额缴纳进口增值税，再按照规定进行VAT申报。由于没有IOSS号码的包裹，不可以在欧盟成员国之间自由流动，所以第二种清关方式需要注意的是，收件人所在的国家，一定要与货物进口口岸的国家相一致，才能保障顺利交付。据万邦速达反馈，目前欧洲口岸主要的清关港口是列日和阿姆斯特丹，但对大多数直发订单来说，这两个国家并不是终的签收国，所以第二种清关方式在实际运营中会存在诸多挑战。此外，晓生洞察通过多方咨询了解到，目前IOSS号码存在较大漏洞。参照国内B2C 9610清关申报模式，需要订单流、物流及支付流三单对碰，才能形成完整闭环。欧盟此次税改，仅固定使用IOSS一个号码，势必会增加IOSS号码被盗用的风险。对电商平台来说，为预防IOSS号码被盗用而导致背锅，一方面设计推出如“IOSS+订单号+完税单据”等各种唯一性机制；另一方面，极有可能会强制要求自家平台的自发货卖家指定物流及清关公司来完成清关申报工作，以降低IOSS被盗用的风险。同时，已注册IOSS号码的独立站卖家，也必然会与有实力的专线小包物流公司进一步深度绑定。叁、对专线小包和邮政小包，分别会带来哪些影响？在清关方面，可参考如下方案（单件包裹价值超过150欧元的海外直发订单较为罕见，故暂未列入）：于专线小包，卖家向物流商下单的时候，需要提交IOSS号码字段，不然物流商只能通过代缴及实报实销VAT的形式清关。需要特别注意的是，IOSS号码对应的订单信息，需保留10年之久，一切皆可追溯，如追溯到责任和罚款，后果将不可估量。所以无论是平台卖家，还是独立站卖家，都需要准确填写另外，对进口国的清关代理人来说，欧洲税改之后，税金单的收取及整理会产生一定的工作量，因为一个提单至少有几千个收件人，目前暂时没有系统可以解决，必然会增加相对应对于邮政小包，在清关方面暂时没有太大变化。需要注意的是，如果是DDU模式的包裹，会和现有的IOSS模式冲突，清关时需区分开来，否则收件方或将被重复征收增值税。而且，以往邮政小包基本上不会产生税金，自动清关完成后，即派就可；如产生税金，则由海关通知收件人纳税。此次税改之后，所有包裹都将产生关税，面对一个航班内的成千上万收件方，海关如何确保及时有效的通知，仍待考量。在市场的角度，几乎所有的购物行为，都越来越趋向于简单、便捷。作为消费者，如果签收物品时还要跑到海关去付税，这种购物模式从长远来看很难维持。消费者注定会越来越倾向于选择已付完税可以直接签收的商品。从这些层面来讲，邮政小包及任何需要收件方线下付税的收货模式，对于卖家的风险，或许并不在于税务，更多应该会是退货风险。肆、卖家在直发与仓发的，选择上该如无论是直发还是仓发，在纳税方面都是平等的。海外仓以大货形式发货，需要缴纳大货关税，以及通过OSS缴纳VAT；直发货需要通过IOSS缴纳VAT；Duty起征点均为150欧元。同的是，仓发往海外补货大多采用海运模式，价格相对低廉。具体如何选择，还是需要从企业运营和品类特征等层面去考量。首先，货品是否适合大量存放在海外？比如有些快时尚类的女装品牌，货款品类很快会过时，可能就不太适合大量存放在海外。另外，运营、资金等各个层面是否适合做海外仓？比如海外仓备货，需要有充足的现金流作为保障；还要对单一市场产品销量有预判，需要较为成熟的运营团队积累足够多的历史数据，才能形成强大的预判能力，进而准确预测未来的销量。（1）2020年，在中国跨境电商市场中，B2B模式占比达77.2%，占主导地位，B2C模式占比为22.8%（以出口为主），但B2C市场规模2014-2019年的复合增速为26.21%，且在中国商家“出海”常态化背景下，B2C占比有望以年均1-2个百分点速度扩张。 （2）按照20%匡算跨境电商物流成本，则有2.54万亿的市场空间。若再按进口30%、出口70%匡算国内物流企业可以获得的市场空间，则整体有1.56万亿的市场规模，其中B2C市场3600亿；按照“仓、关、干”占比40%匡算货代市场规模，整体跨境电商货代达6248亿。 跨境电商B2B业务与传统贸易类似，基本都走海运，特点是大批量、低频率、集中化，物流操作相对简单，已经是非常成熟的行业，主要逻辑应该关注中国整体贸易数据，各类运价和集装箱供需情况。目前，跨境电商的产品种类繁多，除了亚马逊平台以外，大部分销售订单依然采用的是B2C直发包裹履约。税改之后，直发与仓发的合理匹配，依然会是卖家不可或缺的物流选择。据晓生排行榜对2020年入榜企业年营收总和统计，以小包专线为主营业务的企业，其年度营收总和，在FBA物流、海外仓、小包专线这三大细分领域中，占比已超半壁江山。据晓生研究院不完全统计分析，在整个跨境电商物流行业中，年营收规模超过10亿元以上的小包专线企业，有10家左右。其中，前三强销售收入占小包专线TOP10营收的60%以上。由此可见，小包专线这个赛道的集中化程度，远远超过FBA物流和海外仓这两个细分赛道。阵营和第二阵营已基本成型，2021-2022年将是冲击单体百亿规模机会多的赛道。而此次欧洲税改，对行业规范性提出了更高的要求。平台代扣代缴，税收主体变得明确且单一，更便于统一管理。税收流程极大简化，同时也丧失了暗箱操作的空间。独立站虽然不在代扣代缴之列，但如果不使用IOSS，进口时需缴纳增值税，清关时没有IOSS绿色通道，而且物流方案必须满足收件人所在国与清关口岸国相一致，时效和成本双重受限。如果使用IOSS，所有相关的订单资料均需保留10年之久，税务部门可追溯低申报、虚假申报等问题，一旦出现税收流失，帮助独立站卖家申请IOSS的税务责任人也需承担连带责任。此外，欧盟本土公司也不在此次代扣代缴的范围内，导致想注册欧盟本土公司的卖家比例大幅增加，给了一些缺乏核心竞争力的服务商可乘之机。尤其是一些小型直发物流商，在代理模式失去生存空间之后，依靠为一些想要的小型自建站卖家提供包税服务，而获取一定的市场份额。但后期账号经理必然会加大对欧洲本土公司卖家的审查，也必然会发现其中的漏洞。高价注册的欧盟公司平台账号或将面临被的风险，人财两空的或将重演，广大卖家需慎重考虑。未来一段时期内，跨境直发小包专线市场秩序或将出现一些混乱与失衡，但行业终将朝着正规化、合规化、智能化的方向前行，伴随税务漏洞的红利而野蛮生长的企业终将加速出局。跨境电商B2C物流特点是小批量、高频率和碎片化： 1）其物流过程覆盖国内-揽收、跨国-干线、进出口-清关、海外-海外仓配等环节，流程环节更多（全套服务，重资产可能有优势）；2）直接对接消费者，配送难度提升，还有退货问题（管理好）；3）电商卖家数量庞大且分布广泛，前端揽收商务能力要强，因为FOB正在向CIF转型。 2.跨境电商物流供应链生态 跨境电商物流需要多个主体协作完成，目前尚未出现可以匹敌国际四大的国内物流企业： （1）跨境电商物流有7个环节（揽件、仓储分拣、国内清关、跨境运输、海外报关、仓储中转、海外派送），主要采用“总包-分包”模式完成全链路交付。除了国际快递和部分专线，大部分跨境电商物流公司都需要协同多个第三方物流商，以完成全链路交付。 （2）跨境物流的长期痛点，是多段运输相互割裂，导致效率低、易丢包：目前还没有一家跨境物流供应链企业具备整合全链条的能力。 因此，对货源和关键环节的把控决定了跨境电商物流服务商在价值链上的地位，以及未来的发展空间：从运营层面看，仓拣、通关是核心节点；而从竞争角度看，以货带运是抢占市场的优策略。