葡萄牙跨境电商COD物流/欧洲电商小包物流

对于欧洲铁路货运运营商来说，这可能是好的时期。主要原因有很多：，欧洲卡车运输行业的司机紧缺，运力不足；第二，燃油价格上涨；收费公路也在提高价格;第三，驳船仍然面临欧洲海运集装箱枢纽——鹿特丹和安特卫普的港口拥堵，而且内陆航道容量大幅增加的计划实际上处于停滞状态。此外，铁路与政府和货主之间的“恋爱关系”日益加深，政客们担心越来越拥挤的道路上卡车的二氧化碳排放量激增，从而 招致更多的批评。欧盟运输委员会表示，铁路部门有很多机会提升其运输市场份额，这个市场在过去20年中增长了近25％，预计到2050年，铁路运输市场份额将达到50％。美国投资银行摩根士丹利基础设施部门华威控股（Warwick Holdings）为VTG提出的15.3亿欧元（17.7亿美元）出价再次显示了铁路货运的潜力。VTG是欧洲的车辆租赁和铁路物流公司，有超过94,000辆铁路车辆，近期用7.8亿欧元收购了总部位于巴黎的Nacco集团。另外，拥有汉堡VTG 27％股权的华威控股（Warwick Holdings）已收购Kuehne Holding20％股份，后者拥有海运公司Hapag-Lloyd 25％的股份。凡事都应该辨证地看待。德铁和法铁两大铁路公司近来的消息，也在凸显铁路运输在欧洲的困境。德国DB Cargo的上半年营业亏损从一年前的2800万欧元跃升至1.27亿欧元，收入下滑2.2％至22.55亿欧元，运输量下降6.7％。德铁首席执行官Richard Lutz表示，由于法国的铁路罢工以及1月的大风天气，“我们的铁路货运业务在2018年上半年并不容易”。 “我们也面临着自己的问题。德铁预计全年亏损1.5亿欧元至2亿欧元。”法国国营铁路公司（SNCF）的货运部门正在面临超过40亿欧元债务的冲击。原因是政府着手对法铁进行现代化改革，今年早些时候更引发了一系列罢工。这次改革计划是法国铁路行业在20世纪30年代国有化以来的大变革，主要集中在客运业务上，不太可能对SNCF的货运部门产生太大影响，该货运部门本来就一直在丢失其市场份额，面对私营公司和外国运营商的竞争，欧盟很早就已经自由化了铁路货运市场。然而，纵观整个行业还是有一些积极的迹象，2017年欧洲铁路货运的增长持续到今年，特别是在波兰和瑞典。 “有活力的贸易支撑了铁路货运的发展。积极的势头主要来自安特卫普、鹿特丹和汉堡的北海港口。”德国铁路公司表示。铁路货运穿越连接英国和法国的海底隧道，继续与滚装船竞争，尽管人们担心伦敦和布鲁塞尔不会就英国脱欧问题达成协议。但问题是，尽管政府欧洲各地的环保铁路运输，私营铁路运营商和多式联运公司不断推出新服务，但铁路却未能在与公路运输的竞争中赢得市场份额。