葡萄牙COD物流/欧洲跨境电商小包物流

铁路行业其实还有另一个提升其竞争力的机会。德国政府将在明年将卡车总收费路线网络从15,000公里扩展到52,000公里。 柏林还计划将铁路收费费率减半，以便将交通从拥挤的高速公路上转移到铁路上。拥有欧洲大铁路货运业务的德铁正在加强其中欧班列业务，近成立了一个新的部门DB Cargo Eurasia。德铁还在测试俄罗斯飞地加里宁格勒和德国罗斯托克港口之间的海上航线，以满足更多货主的要求，以便用更快的速度和灵活性将货物从波罗的海运往欧洲其他地区。荷兰国际联运市场更为乐观，连续两年下降后，Betuwe航线上的列车数量，即47亿欧元连接德国的专用铁路货运线，在2017年增加了17％至25,100。在与鹿特丹连接的这铁路线预计将在2025年达到34,500至37,500列，并且在将在2030年达到43,000列火车。此外，欧洲铁路行业还有一些成功案例没有被外界所了解。瑞士多式联运运营商Hupac每天运营约110列火车，将上半年的运输量从去年同期的8％增加到805,693 TEU，这得益于跨阿尔卑斯山交通量的9.4％的增长。汉堡港也取得了骄人的成功，每天约有200个铁路班列，每年运输240万个标准箱，占其腹地交通量的42％，其中包括散货。由于缺乏驳船运输和越来越拥挤的道路通往欧洲第三大集装箱港口，铁路可能会提高其市场份额。此外，汉堡港还继续定期推出新服务，他们迫切希望减轻往返腹地的集装箱流量。法国Helvetia Express连接法国海运集装箱枢纽Le Havre和Marseille-Fos，也已开始运营。此外，奥地利铁路货运公司也推出了鹿特丹和布达佩斯之间的个直达班列服务。 奥铁货运表示，随着匈牙利首都成为越来越重要的交通枢纽，向罗马尼亚和土耳其的运输，以及与快速增长的中欧班列，它们的班列频次有增加的计划。海运承运人和短途航线也在增加其铁路服务，以应对不断增长的铁路需求。二大集装箱航运公司——地中海航运公司刚刚启动了一项新的铁路服务，通过瓦伦西亚港（一个主要的地中海枢纽）将西班牙农业产品和其他出口商连接到国际市场。它补充了地中海航运在今年早些时候推出的塞维利亚和葡萄牙Sines之间的铁路服务。英国滚装船P＆O Ferrymasters刚刚收购了150辆半挂车拖车，以满足其在鹿特丹港和波兰波兹南之间线路不断增长的需求，该公司拥有20多艘船舶，在13个欧洲国家的服务中包括铁路以及公路和海上连接，年运输量约为230万次。 该公司属于迪拜的DP World，后者在罗马尼亚城市奥拉迪亚（Oradea）也有一个铁路场站希望通过中欧班列连接，促进从亚洲国家到英国的铁路货运。同时，意大利正在其港口铁路网和铁路设施，期待成为中国铁路的欧洲门户，该国铁路基础设施集团首席执行官Maurizio Gentile表示，“从中国抵达意大利的绝大多数货物是通过卡车运输到内陆的，但为了实现向铁路的模式转变，意大利必须解决点的瓶颈，使多式联运更具竞争力。”然而令人怀疑的是，5月份掌权的意大利民粹主义政府是否愿意投资前政府批准的大型公共基础设施项目。受威胁的是连接都灵和里昂的阿尔卑斯山数十亿欧元的57公里长铁路隧道，该隧道一旦开通，据说每年至少减少200万辆卡车。