跨境电商亚马逊公司运营模式的不可取之处1.对外发展实力欠缺我国对外经济投资的实力还相对薄弱，沿海城市经济带与内陆经济块形成多元化的格局，且企业投入资金、投资企业数目以及累计投入资金都普遍**其他发达国家，所以这种B2C的模式对于中小企业来说并不可取，中小企业规模较小，*效应程度不高，如果盲目追随亚马逊模式而**大的定位目标，很容易忽略*本身的特色务质量，长此以往消费者对于*的认可度也会降低，企业发展则会受限，这样将会形成恶性循环，造成中小企业的经济损失。因此，我国的中小型企业在进行跨境电商运营的时候，要量力而行，理性投资，要结合自身的经济实力来进行合理地、经济地、理性地投资。2.对内经济格局失衡就对内经济发展而言，经济格局相对不平衡，由于中国地大物博，地域广阔，沿海城市由于良好的地理位置，发展水平普遍较高，但对于以农业为主的地区，如东北平原、西北地区等，虽农业水平较发达，但科技生产力普遍落后，经济水平偏低，科技人才相对较少。如果企业一味地将投资目光锁定海外，那对于内地农村经济发展将会有一定负面的影响，使得经济差距越来越大，这样就不利于我国整体经济的发展。另外，由于国外投资企业对国内的母公司依赖较重，自我开拓和横向发展的能力不强，并没有形成属于自己特色的中国营销运营模式与网络运营模式，所以鉴于我国*特的经济格局，应该酌情考虑其运营模式，理性地进行选择对外合作，实现互帮互助，发展属于符合经营体系的企业特色。

物流业衔接生产端和消费端，国际物流的通畅成为电商企业“走出去”的基础条件。在肺炎防控常态化的环境下，物流驱动能力成为跨境电商主体的**竞争力之一。中国作为世界*二大经济体，出口份额占*市场比重不断提升，跨境物流成为*产业链供应链的重要环节。我国跨境出口电商发展良好全球，国内关于跨境电商的研究工作时间跨度长，成果丰富，学者对跨境物流的关注和讨论也逐渐增多。在早年对保税区的研究中，陈曜、罗进华就介绍过跨境物流概念，认为在“境内关外”特殊海关，物流不能简单归属于国内物流与国际物流，并且将跨境物流定义为以海关关境两侧为端点的实物和信息有效流动和存储的计划实施和控制管理过程 。在当今跨境电商新业态发展背景下，这一定义较接近跨境物流发展状况。

目前我国机场跨境电商物流业务模式主要有保税模式、跨境直邮模式和集货模式。我国机场跨境电商物流业务模式保税物流模式中，跨境电商产品首**入机场保税仓库，再通过电商平台上架销售、分批出口。保税模式打破原有跨境电商供应链结构，通过保税仓储模式做到及时清关、发货配送，*大节省物流成本和配送时效。机场保税物流模式叠加跨境电商业务需求，形成“空运 + 保税电商”新格局，跨境电商订单在机场保税物流中心完成发货，实现“当天下单、当天完税、当天出库”，助力提升机场跨境电商物流便利化水平。跨境直邮模式中，机场仅作为货物的中转场地，跨境货物在机场外围监管园区清关，经过海关审批手续，再由跨境电商企业完成清关配送。

目前大型跨境电商物流存在的问题作为跨境贸易行为的重要组成部分，物流的运输质量以及运输速度直接关系着大型跨境电商的运营效率和运营成本，从当前大型跨境电商实际的运行情况来看，物流成本较高、物流渠道长、物流状态不稳定以及物流货物追踪困难一直以来都是制约着跨境电商持续稳定发展的关键因素。近年来，我国跨境电商消费者投诉占总投诉量的 13%左右，绝大多数的投诉来源于物流投诉，跨境电商在货物运输的过程中存在监控难、时效无法保证、流程烦琐、交货期长等问题。目前，我国跨境电商物流的两种主要渠道仓储交货和邮政小包的交货期通常在 15～30 天，如果遇到突发情况交货期甚至还会延长，与国内 2～3 天的物流交货期相比过于缓慢。同时，在跨境电商物流的旺季，并没有足够的物流基础设施和人员配置，物流产能与日益增长的跨境贸易行为相比严重不足，容易造成跨境物流系统瘫痪，商品的交货期持续延长，影响消费者对跨境贸易的认可度和满意度。另外，由于跨境电商物流还涉及进出口报关、税务、商品检疫等一系列的流程，环节比较烦琐，很多物流公司并非自己运作，而是将物流业务转包出去，造成中间商过多，影响物流的速度，造成物流风险系数较高，影响消费者的消费体验

运营成本下降推动跨境电商发展由于跨境电商是具有“去中间商”的性质，摒弃掉了中间渠道商的利益，使买卖双方能够直接进行对话，*大地降低了传统贸易中附加在商品的中间商成本，从而使卖方的净利润率也能*大地提高；而网络市场具有开放性，避免了外贸企业销售渠道的扩建，又进一步降低了扩张成本。网络的便捷性和透明性使买卖双方在线谈判，又降低了谈判的成本。由此小企业也有机会开展贸易。网络上的营销成本较低，而关注度又远远*过传统营销模式，能够**的获得客户的关注。另外，企业利用网络管理系统也能够清晰了解客户需求信息，提供个性化的定制服务，增进客群关系。