跨境电商与物流融合所面临的困境
（一）融合过程中所面临的成本问题我国跨境物流行业一直无法得到*好的发展，其根本原因就是物流成本比较高。跨境物流在产业链，运输环节和运输距离上都比国内物流要复杂。跨境物流的国际运费包含了国内外物流费用和国内外的海关费用，这就导致跨境物流的成本费用一直处于较高的水平，有的物流费用甚至要*过了商品本身的费用。与此同时，还有一些货物存在被海关扣押的风险，一旦货物在海关处被滞留就会产生仓库租赁费用，这使跨境物流成本进一步增加。
（二）融合过程中缺乏信任跨境物流在进行货物运输的过程中同国内物流相比，会多出许多的环节，就使得跨境物流在运输途中发生意外的可能性大大增加。现在的国内外商品几乎都可以进行无理由退换货物，所以消费者不满意通过跨境物流进行商品退换的情况比较多，并且已经习惯了简便的退换货方式。但跨境物流的时效较长、运费过高、中间经转复杂，这就导致商家和消费者在进行商品退换的过程中*易产生不信任感，商家怕消费者不退货或者商品在物流中途出现意外，消费者怕退回商品后商家不给补发，双方都怕自身利益受到损失，这种不信任感导致跨境物流发展受到了严重阻碍。
（三）融合后运营缺乏同步性跨境电商企业想要提升对消费者的服务质量，需要跨境物流企业进行同步的配合。但在实际的经营中，跨境电商只考虑自己的服务是否能够给消费者提供好的购物体验，而从没考虑过物流方面的配合工作是否有难度。而物流方面在运输工作中，只考虑了物流的可投放性、人员配置和运输成本等问题，对电商配送要求置之不理。这导致双方在经营模式上出现了一定的矛盾。现在的跨境电商同物流企业没有有效的商定沟通，使商品因物流配送产生的问题所产生的纠纷越来越多，消费者购物体验变差，严重影响了跨境电商的销售 。
（四）跨境物流企业信息水平有限我国已经基本全面实现信息化，许多企业已经开始向着信息化水平发展。但目前许多跨境物流企业并未意识到信息化技术同企业运营发展之间的重要关系，许多跨境物流企业还在采用传统的固定式运输定价同跨境电商进行商谈。这严重阻碍了跨境物流企业的信息化发展，使跨境物流同跨境电商之间的利益矛盾逐渐加深，发展的步伐逐步拉大。
跨境电商与物流融合的优化措施
（一）优化融合模式，降低融合成本跨境物流在货物运输过程中涉及到了许多环节。所以想要降低跨境物流相关的成本，就需要将整个物流企业中的各个环节进行资源融合，并依据实际的运输情况将资源进行充分的使用。比如，可以整合所有的渠道，从中选出较佳的物流渠道。因为相同的一个渠道，在不同国家和不同货物重量方面都有不同的优势，所以跨境物流企业可以通过发货的实际情况来选择合适的物流运输途径，从而有效的降低跨境物流成本。
（二）建立信息共享制度，提高融合整体的信任度为了提升整个融合整体人员的信任度，跨境电商和跨境物流之间可以建立信息利益机制。双方要对彼此提供的数据信息进行信任，并在运营合作时，考虑双方的成本问题，在遇到问题时要及时进行沟通调整。双方的合作要建立在长期合作发展的基础上进行，跨境物流企业要考虑到商品在运输中可能发生的问题，并**相应措施，让跨境电商在商品运输方面无后顾之忧；跨境电商企业应该扩大海外仓储，并尽量保证仓储在物流运输中发挥作用，使跨境物流企业在减少运输成本的同时获取更多的利益。只有这样，才会使消费者、跨境物流企业、跨境电商三者之间产生信任感。
（三）创建网络平台，协调运营发展同步目前跨境电商与物流运营同步性差，导致融合后的发展存在一定的困境。需要建立有效的沟通平台，确保双方的发展趋于一致性。通过互联网进行沟通平台的构建，可以使跨境电商在商品的销售和运输的过程中能够*好的有效开展工作。同步运营的协调发展，不仅仅是要求在二者发展上面保持同步一致，还需要双方能够在运营中实现共同推进，只有保证双方都满足并且达到了发展的基本要求，才能够使协调性的运营方案得到*好的推行。 [3] 如果有一方的发展要求没有得到满足，就会导致运营的某一环节出现延误问题，从而让跨境电商和物流企业在消费者心中留下不好的形象。
（四）运用智能网络技术管理，促进企业信息化发展为了解决跨境物流企业信息化水平偏低的问题，相关物流企业可以将互联网技术同物流企业的管理体系进行结合，使企业内部管理结构得到根本性的改变。跨境物流企业可以通过网络系统提升对物流信息数据的使用率，并在网络上实现信息方面的共享。跨境物流企业可以借助网络信息平台对海外物流业务进行系统平台管理，既可以缩短从收货到发货中间过程的时间，也减少了人工成本。跨境物流企业在应用信息化平台时，就算物流业务量增加，也能够确保其工作准确有效的进行开展，可以使物流企业的经济效益得到了*好的保障。科学合理的运用网络智能技术平台管理，能够使物流企业获得*大的发展机会。
跨境物流新模式———海外仓
1 海外仓发展现状海外仓是指为跨境电子商务卖家提供以仓储为核心的第三方综合物流配套体系，主要包括大宗或散货集中货物运输、海内外贸易清关、精细化仓储分拣管理、个性化订单管理、包装配送以及综合信息管理等，是一种综合能力很高的服务跨境电子商务的海外仓储物流服务模式。跨境电商企业在买方所在国通过租赁或建设仓库，通过跨境电子商务平台展示与销售，当有需求时利用当地物流体系进行配送。近年来，随着我国跨境电商快速发展，跨境物流海外仓数量迅猛增长。据中国物流与采购网数据显示，2013 －2016 年期间，我国海外仓数量从 2013 年 11 月的 50 多个增长至 2016 年 11 月的 500 多个，年平均增长率为 77%。根据相关调研数据显示，海外仓发展势头强劲，尤其是在新兴市场，海外仓发展不断完善，同时还存在巨大的发展空间。
2 海外仓的优势与劣势分析海外仓的优势主要在于:
(1)能够实现集中进行大批量商品运输，一方面避免了时间效率的困境，另一方面利于通过规模化效应降低物流成本。
(2)海外仓不仅兼具仓储、配送功能，而且能为商家提供推广品牌、收集信息、售后服务、国外维权等综合性服务平台。
(3)海外仓能够提供的仓储库存实时管理、快速的海外配送渠道、以及机敏的特色化销售策略，还可以提高销售物品的定价水平，实现有竞争力的本土销售。
(4)结合海外仓库当地的物流特点，可以确保货物安全、准确、及时、低成本的到达终端买家手中。
(5)海外仓可以提供增值服务，快速的退换货处理，提升客户满意度。
海外仓自身也存在一定的劣势，主要包括:
(1)海外仓储的主要缺点在于仓储费用高，库存压力大，资金周转不便。海外仓的主要费用包括头程费用、仓储及出入库操作费和本地配送费用，这些费用对于我国资金实力有限的跨境电子商务小卖家会产生很大的压力。
(2)海外仓技术要求高。海外仓需要高效的物流信息系统，库存管理系统和多种在线支付方式之间的有效融合。如果企业缺乏高效的信息系统，货物抵达海外仓后，入仓的信息登记不及时准确，海外仓与国内出口企业两者对于货物库存明细、货物类别、结算费用等沟通不畅，仓储自身管理混乱，导致仓储部门与客服部门信息不对称，无法为消费者提供及时有效的服务，致使客户体验差，消费者满意度降低。因此，海外仓对企业本身的信息化、技术能力，以及管理团队的业务能力提出了很高的要求。
(3)支付渠道方面的弊端。国内现阶段较为流通的支付方式还未得到海外用户的认可，这就导致跨境电商在进行资金交易的过程中出现资金支付渠道不畅的现象，而相关的支付数据也无法传送到海关与税务等部门手里，使得跨境海外仓在实际发展过程中极易出现支付中断的现象，终导致结汇困难。
海外仓的发展建议
(1)海外仓地理选址与“一带一路”地理布局相结合。在“一带一路”中，中国的贸易对象遍布亚欧非洲，西至发达国家成群的欧洲经济圈，东至贸易频繁的东亚经济圈，海外仓在这些地方建设，能大大提高产品的曝光率，从而使出口更便捷，增加贸易商机。目前，中国建设海外仓的热门国家分别是美国、英国、澳大利亚和德国。而这些国家的海外仓技术比中国发达，其人力成本、管理成本和租赁成本相比于“一带一路”沿线国家高，所以对于出口而言，在这些国家建仓更有优势。出口商可以向西方海外仓技术先进的国家学习或者引进技术，再进行海外仓储的投资与建设，依托着政府的政策支持，有利于提高贸易的整体效率，增加盈利的机会。
(2)做好海外仓的本土化服务。本土化服务主要包括本土化语言、本土化支付、本土化发货等环节。一是语言，如果海外仓可以提供一系列当地语言版本的服务，将会大大增加亲和力，提升顾客的满意度。当前小语种电子商务市场潜力巨大，但是人才缺乏，海外仓可以聘请当地技术人员做网站，聘请当地留学生做客服。二是本土化支付，目前我国流行的支付手段在某些国家可能还未推广，要充分了解当地的消费和支付习惯，选择合适的第三方支付公司来集成这些国家的支付接口，融入当地消费体系，达到本土化支付的效果。三是本土化发货，海外仓自身的特点决定了其相对于其它跨境物流模式来说具有先天的本土化物流优势，一方面在当地发货可以保障物流速度、减少不必要的损失，另一方面还可满足消费者更倾向于选择本地发货而非外地(尤其是跨国)发货的心理需求。除此之外，本土化还包括本土化营销、本土化推广、本土化售后服务等。
(3)加强物流信息系统建设。对跨境 B2C 电子商务企业来讲，可靠性高的信息系统无疑是业务连续、高效进行的重要保障。由于跨境物流的特殊性，其物流信息系统应包含诸如通关、检验等国际物流的相关功能模块，还应包含线上结算、干系人管理、物流跟踪等电子商务板块，系统结构较为复杂，应该设计低耦合、高聚合的可叠加升级的功能型模块，便于通过模块整合或深度开发进行系统功能的完善与扩充;另一方面，加强物流信息系统与物流联盟的多个合作方以及银行、海关等政府机构系统的关联。同时，对于海外仓物流模式来说，还应特别注意海外仓的信息系统建设。一方面，海外仓与公司的信息要完全一致对称，且要有可靠的沟通交流机制，以防出现信息不一致导致不必要的麻烦和损失。供应链枢纽城市将对我国物流业和城市发展带来重要影响对于我国物流业来说，全国性物流节点和区域性物流节点与全国骨干通道网络中的发挥重要功能作用与发挥关键作用的城市，由物流的跟随者到物流的参与者，再由供应链的跟随者到供应链的参与者，在新一轮发展中将会激发城市出现两个转变，一个是向重要的物流节点城市延伸发展供应链节点城市转变，一个是向国际供应链枢纽城市转变。对于城市来说，是城市带通道经济向供应链节点经济或供应链枢纽经济转变的重要举措。对于地区来说，起到撬动经济区域深度参与国际供应链竞争与深度融入国际供应链合作。对于国际大通道来说，有效运用中欧班列，促进长江经济带与一带一路的联系，参与国际竞争。
未来，将进一步突破行政区域限制，实现共享资源、融合发展、协同创新，实现跨区域要素整合。在行动和发展路径选择上，在产业结构升级中打好“枢纽”牌，既要为现有产业提供便捷通道，也要创造新产业。利用供应链枢纽发展枢纽经济。为城市升级发展“问诊把脉”，以供应链枢纽成就城市价值，让规模服务大化于城市经济发展，大力提升和放大城市服务业效能，要理清与周边城市的关系。是实现资源、生产、服务、消费的连接，是时代命题，也是时代使命。能力就是城市竞争力，在这场演变中起到了决定性作用。是国家“一路一带”主枢纽的补强与实体承载地，是高新产业发展的服务大本营。是关注城市发展战略走向的问题，从宏观层面上把握城市发展的定性、定位、定向，关注土地利用的空间结构、生态格局、交通系统。找到与城市的未来发展匹配的战略方向的方法即为，统筹在物流大通道网络中的战略地位、布局、功能等因素作城市发展定位，依据物流节点城市的商流、物流、资金流、信息流汇聚，包括辐射范围及能力等基础，结合的评价城市核心竟争力。简单地说，就是结合城市发展的新背景、新机遇、新需求及其区域地位对城市的未来发展所做的顶层规划设计，找到与城市的未来发展匹配的战略方向。
国际供应链枢纽城市是当今物流界出现的前沿视角的新观点、新理念。供应链是一个有竞争力的优势，尤其是在全球一体化经济中。我想信，在国家层面有关部门的高度关注与重视下，不久的将来，将掀开中国国际供应链枢纽城市的大幕，预则是十家国际供应链枢纽城市，它们将在国际供应链中扮演重要角色。
