森鸿物流跨境电商小包运输优势专运普货和部分特货，自己装袋清关分拨返款；免费次派送，派送为日派，可处理派送；拥有自己分公司，配备有清关财务操作派送人员；免费提供运单和操作系统；客户须知外包装必须符合内装物本身的要求如防压抗冲击防霉防锈防震防静电等。外包装必须符合“装卸机械”和“装卸方式”如叉车作业吊车作业以及人工装卸等。外包装必须符合“储存”适应性如头标志的易于识别性，存放场地及设施的适应性等。不仅能够将人类从繁琐重复性的劳动中解放出来，还使得制造端能够生产出更加规模化、精度化的设备，提升生产效率，降低人力成本，解决在危险恶劣的环境下的艰难工作。工业数字化的发展，使得机器人也从自动化升级到数字化，甚至是智能化，完展现了物流领域的创新与突破。不同行业的参与带来了不同行业积累的技术和知识，也赋予了智能制造更多的可能性。众所周知，库卡机器人成立于1898年，是世界知名的工业机器人制造商之一。在数字时代，这一链式运行模式已被颠覆。云计算、物联网、大数据等数字化技术将企业供应链的运营从串联改造为并联，多个步骤可以同时进行，大大加强了企业内外部的互联互通，更进一步提升企业与供应商、客户之间，甚至构建了整个生态系统的协同关系，从而将链式的供应体系升级为网状的供应体系。供应链由链到网的转变给企业带来了许多机遇，但要抓住机遇对企业来说并非易事。埃森哲近期针对14个国家的4家大型企业高管所进行的调研显示，85%的企业已经开始或计划在未来一年内引入数字技术改造其供应链。

湖北省印发的《关于加快推进武汉临空经济区建设的若干意见》中明确提到，到23年武汉将成为仅次于北京、上海、广州的全国第四临空经济区。短板与机遇并存为什么诸多快递物流巨头纷纷看好西安？原陕西省委娄勤俭曾这样表述西安的区位优势：陕西是大陆的几何中心，到每个城市的直线距离，两点间*短，从物流的规划上来讲是*经济、*方便的。再加上空域条件又好，完全可以做物流的重要基地，打造一个孟菲斯没有问题。但是由于物流行业的恶性竞争，很多的区域物流企业靠着代收活着，挪用作为自己的备用金，东挪挪，西挪挪，不是秘密，已经成为很多区域的潜规则。不出问题罢了，出问题就是跑路。当发现要给客户付代收款了，傻眼了，跑路吧。每年都会发生这样的一些物流案例，物流的代收与共享单车的押金都不是企业自身的营业收入：一个是资产风险保证金，可以骑自行车了，单次收费；一个是客户的货款，卖出去的商品所得。原本靠着手续费赚服务费的，但是恰恰在这两个环节山出现了账目的混沌，管理的漏洞，跑路出现了。
按照我们原来的测算，物流行业营改增后，税负应该是下降的，但由于纳税人对新税制的适应程度不够以及征管措施跟原来营业税时代不一样，这都使得物流企业获得感不强。18日，物流税务专家、浙江省税务局货劳处主管营改增的徐海平对记者说，在营改增试点两三年以后，情况略微好一点，但物流行业进项税抵扣难的问题还是没有完全解决。改革开放以前，运输物流企业多是中、小、散，规模性企业不多，组织效率不高，成本也居高不下。徐海平说，随着物流行业营业税改税，以及*近个人所得税的改革，这些都对物流行业产生影响。