我国跨境电商发展面临着跨境物流成本高、运营费用高和跨境电商平台强等制约因素。本文以商品流、物流、信息流和资金流为基础，基于供应链视角，分析商品流、物流、信息流和资金流协同发展机制，厘清我国跨境电商发展模式优化机制。较后，从提高跨境物流效率、改善跨境物流信息和资金转换能力、建立企业联盟、完善人才培养方案等方向，提出优化我国跨境电商协同发展策略，以此促进跨境电商可持续发展。
面对错综复杂的*局势，提出了构建以国内大循环为主体，国内双循环相互促进的新发展格局。促进*大循环发展，重在提高*贸易水平。面对*新形势，*贸易发展也面临新的挑战，2020 年跨境电商逆势增长，已经成为推动进出口增长新的动能。当前，借助数字经济的力量，推动跨境电商发展，是*贸易持续发展不可或缺的力量。如何扩大跨境电商市场规模，降低跨境电商交易成本，实现降本增效，是我国跨境电商发展亟需解决的问题。本文尝试从商品流、物流、信息流和资金流协同发展角度，优化我国跨境电商模式，提高跨境电商平台、跨境物流和跨境转移支付三大跨境电商主体协同运营效率，实现跨境电商可持续发展。学者们从不同视角分析我国跨境电商发展模式。郭海玲等（2021）从跨境电商信息服务生态系统的角度出发，认为跨境电商信息系统是一个信息资源整合、共享、传递、互动多功能的竞合共生、动态调节的生态系统。岳森和冯莉（2021）基于信息协同发展视角，从信息协同和“TaaS”（贸易即服务）的角度重构我国跨境电商发展。陶春博和王伟（2021）则从视角分析跨境电商发展，借助技术的去中心化、安全性和不可篡改性等特点，构建跨境电商的业务层、层和物理层，同时优化跨境电商综合服务平台，实现资源合理利用。张远惠（2021）基于系统论的角度，认为跨境电商涉及供应商、零售商和批发商等多个行为主体，跨境电商发展是多个行为主体直接相互作用、相互协同的结果。杜志平和区钰贤（2020）基米 岩（北京科技大学天津学院 天津 301830）内容摘要：我国跨境电商发展面临着跨境物流成本高、运营费用高和跨境电商平台强等制约因素。本文以商品流、物流、信息流和资金流为基础，基于供应链视角，分析商品流、物流、信息流和资金流协同发展机制，厘清我国跨境电商发展模式优化机制。较后，从提高跨境物流效率、改善跨境物流信息和资金转换能力、建立企业联盟、完善人才培养方案等方向，提出优化我国跨境电商协同发展策略，以此促进跨境电商可持续发展。关键词：跨境电商；商品流；物流；信息流；资金流中图分类号：F713 文献标识码：A 文章编号：2095-9397（2022）09-0136-05文章著录格式：米岩 . 我国跨境电商发展模式优化机制研究 — 基于供应链视角 [J]. 商业经济研究，2022（9）：136-140于组合契约模型，分析跨境电商的协调决策机制，发现与分散决策相比，集中决策下各成员之间*能有效协调运作；并且，制造商海外仓提高物流服务水平可以为跨境电商供应链带来利润增长。综上，现有研究基于信息服务生态、信息协同、和系统论等视角，分析了我国跨境电商发展模式，大多是基于跨境信息传播或者跨境物流发展等视角，缺少跨境主体间协同分析，不利于跨境电商多个主体融合发展，会降低跨境电商运营效率。本文尝试从供应链视角出发，以跨境电商商品流、物流、信息流和资金流为基础，优化我国跨境电商发展模式，然后提出四者协同发展对于跨境电商发展的作用。较后基于提高跨境物流效率、改善跨境物流信息和资金转换能力、建立企业联盟、完善人才培养方案等方向，提出优化我国跨境电商协同发展策略，以此促进跨境电商可持续发展。
我国跨境电商发展现状与存在的问题
（一）我国跨境电商发展现状2014 年以来，我国跨境电商进出口总值一直保持增长态势，2020 年**个季度进出口总值已经*过 2019 年全年。图 1 显示了 2015-2020 年我国跨境电商市场规模和进出口总额，发现跨境电商市场交易规模不断上升，增长率在 2018 年有小幅下降后，已经得到回升，2020 年仍然维持在 20% 的水平。跨境电商零售进出口总额也稳步上升，增长率在 2019 年下降后，2020 年得到回升，维持在 50%的增长水平。综上，我国跨境电商发展已经**很大成就，并且 2020 年我国跨境电商进出口总值达到 1.69 万亿元，增长 31.1%，远*我国货物贸易进出口总值的增长率。但我国跨境电商发展还存在很多问题，制约其可持续发展。
（二）我国跨境电商发展存在的问题跨境物流运输成本高。图 2 显示我国跨境电商成本组成中，物流成本占比 20%-30%，远国内电商物流费用所占比例，较高的物流成本会限制跨境电商发展。首先，相较于国内成熟的物流市场，跨境物流平台发展较晚，并且跨境电商物流距离远，各个国家基础设施建设标准不一致，这些都提高了跨境电商物流成本。其次，单个的跨境电商订单，使得跨境物流需求碎片化发展，运输频次高，运输规模经济效应低，单件商品物流运输成本高，不利于跨境物流可持续发展。较后，我国跨境电商的消费者大多分布在欧洲和北美地区，虽然近年来东盟国家占比有所上升，但发达地区仍然是主要消费者，其距离我国较远，跨境运输需要经过很多国家，并且很多所经区域**势不稳，提高了跨境运输风险，增加了运输成本。跨境电商运营成本高。图 2 显示我国跨境电商运营成本占总成本的 10%-15%，这些都属于制度成本和交易费用。依托跨境物流模式优化和协同发展，可以降低这一部分成本，实现跨境电商降本增效。跨境电商相较于国内电商较大的区别即出入境。现有通关政策更多基于传统外贸企业而**，致力于监管外贸企业通关运输。随着国内跨境电商的发展，现有通关政策已经无法适应跨境电商以邮寄和快件为特征的商品运输。由于很多快件商品是小件物品单独出关，没有形成一定规模，使得商品出关时间长、效率低下，从而提高了跨境电商时间成本，会降低消费者消费的及时性，降低消费满意度。跨境电商平台强，平台佣金费用高。
当前，我国跨境电商模式包括批发贸易模式（）、批发零售兼营模式（速卖通）、开放平台的 POP 模式（环球易购）、海外直购和海外优选等模式。这些跨境电商营销模式大多以平台为主，其他制造商和零售商以入驻形式加盟。平台存在很强性，即平台控制跨境电商的主要客户资源， 显示跨境电商佣金成本占到总成本的 10%-15%。而外贸企业和制造企业只能遵守平台**的规则，存在很高交易成本和沉没成本，降低了跨境电商上游企业生产积极性，没有为多方共同协作创造条件，不利于商品、物流、信息和资金共享。一家*大的体制和模式，虽然可以形成*效应，但是不利于供应链上多方协同发展，降低供应链稳定性，抑制跨境电商持续发展。，我国跨境电商市场规模不断扩大，市场交易额不断创出新高。但也还存在跨境运输成本高、跨境电商运营成本高、性强等问题，这些会提高跨境电商成本，降低跨境电商运营效率，制约其长期可持续发展。因此，我国必须以商品流、物流、信息流和资金流为基础，优化跨境电商发展模式，促进四者协同发展，推动跨境电商降本增效，使其实现高质量发展。
‘’
如何降低跨境电商物流的成本?在跨境电商企业逐渐发展起来的，追求好的用户体验的同时，我们也应该考虑一下跨境电商物流成本。不像国内物流，跨境电商物流的成本一直居高不下，当然跨境电商的产品也会随着成本的提升竞争力变大，市场份额占有率不断降低，产品曝光和流量也受到严重的影响。所以我们就应该考虑如何降低跨境电商物流成本。
高昂的物流价格，成为跨境电商卖家、外贸商卖进军海外市场的巨大阻力，如何降低物流成本成为大家进一步提升竞争力以及销售额的重要途径。那么如何降低国际物流成本?为产品交易的核心环节之一，物流成本的降低是否会引发物流服务质量的降低呢?这些都是我们需要关注的问题。
如何降低跨境电商物流成本?
1、利用不同物流的优势
同一个国际物流渠道，递送不同重量货物到不同国家，有不同的优势。合理利用不同物流渠道的优势，选择佳的物流渠道，便可以节省国际快递成本。
我们以重量5kg的物品为例，使用DHL、Fedex、UPS国际快递邮寄，物流时效、物流服务相差不大，但是运费价格却有显著的差异。走DHL国际快递，能以低至250元左右的价格邮寄。而走Fedex、UPS快递，运费都在300元以上。
另外，如果大家对物流时效要求不是太高，那么选择的余地很大，可以选择EMS快递、专线快递、E邮宝，整体签收时效5-15天左右，但是物流服务、物流价格相差较大。如果大家对物流时效要求较低，那么邮政小包会是好的选择，时效慢，但资费低。
跨境电商物流
2、优化发货环节
在可控的情况下，物流的每个节点都可以价格低物流成本，例如包装材料、包装体积、产品重量等。通过优化整个可控的发货环节，来降低物流成本。包装材料上，使用轻便、耐用的包装材料，减少包裹的重量。
包装体积，如果货物可以压缩的话，尽量的压缩货物，减少整个包装体积。产品重量上，一些没有必要的文件、材料，尽量祛除，填充材料使用轻便、伸缩性好的，大限度减轻产品的重量。如果可以的话，建议大家在选品时，将产品体积、重量因素考虑进去，能在一定程度上降低产品的物流成本。
3、与实力货代合作
货代是国际物流运输的组织者，是连接承运商与托运人的重要桥梁。有实力的货代，能与承运商建立良好的合作关系，能让客户享受有优惠的运费价格。同时，还能为托运人提供、高效的物流服务。
另外，公司针对中小企业、跨境电商卖家推出免费仓储代发货业务，可直接与客户的供货商对接货物，无仓储费用免仓租，为货物提供代收、管理、操作、打包、物流、售后等一站式服务，帮助客户减少仓租、人力成本，走轻运营模式。
跨境电商物流的5种运作模式
1、邮政小包模式
我国的跨国电商物流才刚刚兴起，发展得还比较稚嫩，所以在我国这样提供跨境电商物流的企业还比较少的情况下，邮政小包承担了大部分市场，当下邮政物流模式成为了我国电商向海外销售产品的主要方式。
在国家的大力支持下，邮政网络超过了所有其他物流渠道，覆盖了全球绝大部分国家和地区。到目前为止邮政小包已经能够到达超过230个的国家。邮政在2002年成立了卡哈拉邮政组织，多个国家加入了该组织，且在组织的严格要求下，所有成员国的投递时限要达到98%的质量标准，如果货物没能在指定日期投递给收件人，那么负责投递的运营商要按货物价格的赔付客户。而且由于邮政在经营过程中有国家的大量补贴，其向消费者提供的国际货运业务收费相对低廉，但是，邮政小包模式也存在一些不足，比如货物运输速度较慢、单个小包的质量与体积受到严格的限制、丢包率相对较高。
2、国际快递模式
由于邮政小包的整体运输效率较低，因此作为邮政小包的补充，国际快递的物流模式也逐步发展起来。四大商业快递巨头，即DHL、TNT、FEDEX和UPS，这4家快递公司在全球已经形成较为完善的物流体系，几乎覆盖全球的各个重点区域，这些国际快递商通过自建的全球网络，利用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务，为网购中国产品的海外用户带来好的物流体验。
该物流模式依托于统一的信息化平台操作，其显著性的优点在于：货物运输时间较短，能够向消费者提供实时的物流信息，货物在运输过程中的丢包率较低。然而，优质的服务伴随着昂贵的价格。一般中国商户只有在客户时效性要求很强的情况下，才使用国际商业快递来派送商品。
3、国内快递模式
国内快递主要指EMS、顺丰和“四通一达”。在跨境物流方面，“四通一达”中申通圆通布局较早，但也是近期才发力拓展，而中通、汇通、韵达则是刚刚开始启动跨境物流业务。顺丰的国际化业务则要成熟些，目前已经开通到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，发往亚洲国家的快件一般2-3天可以送达。在国内快递中，EMS的国际化业务是完善的。依托邮政渠道，EMS可以直达全球60多个国家，费用相对四大快递巨头要低，中国境内的出关能力很强，到达亚洲国家2-3天，到欧美则5-7天左右。
4、专线物流模式
跨境专线物流是在国际物流中一种较为常见的模式，一般是指通过航空包舱的方式运输，也就是集中一大批货物，在统一的时间内包下飞机进行专门运输，这种运输方式还必须依赖所在国本地的物流企业，然后通过规模效应降低成本。这种专线物流对于那些短时间内发货量较大，发货目的地较为集中的跨境电商企业而言是一种较为合适的方式，时效上专线物流稍慢于商业快递，但比邮政包裹快很多。
5、海外仓储模式
海外仓储模式是给卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。而海外仓储模式又包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分，下面来分别介绍这三个部分代表什么：
1)头程运输：中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。
2)仓储管理：中国商家通过物流信息系统，远程操作海外仓储货物，实时管理库存。森鸿物流公司在香港、台湾、印尼、泰国、越南等地都设有海外仓，可完美实行B2B2C的对接方式，让跨境电商省心又省力。
3)本地配送：海外仓储中心根据订单信息，通过当地邮政或快递将商品配送给客户。对于下单来说，很多物流公司并没有一个完整可用的系统，让下单变得苦难，且不能随时查看仓库里的货物状态等。但是森鸿物流公司有WMS系统可以让可以清楚地知道货物的流向、剩余等状态，也有OMS系统可供下单，且让地派对接，可以直接获取全程的物流信息，也就是“一单到底”。
仓储服务
森鸿国际物流可提供国内仓&海外仓第三方仓储服务，可为客户量身定制化租赁一定面积的国内外仓库，并可针对不同的产品建立不同的仓库保管环境，仓内货物管理配套系统、硬件设施齐全，大幅度保障货品的储存及管理安全性，仓内支持客户海运、陆运散装货柜、整柜装柜等配套服务，能同时支持客户多家不同电商平台的货物管理、订单匹配、商品打包出库等仓内操作，支持客户选择多个不同末端派送公司上门取件及派送服务。
