森鸿国际物流有限公司致力于为东南亚跨境电商公司、跨境电商卖家、物流公司提供的物流、金融、仓储一体化解决方案。“” 商机无限，利用国家战略帮着中国企业走出去，比如很多产能的优势，可以通过沿线发展需求，以互联互通为抓手，以金融合作为前导，把实业、生产也带出去，激发大市场活力，共享发展新成果。实践战略关键在于做好“通”的文章，也就是政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通。基础设施互联互通是优先领域，修桥建路，串联起欧亚大陆、东南亚各国物流运输枢纽，还有油气管道、输电网、跨境光缆建设等。贸易畅通解决投资贸易便利化问题，消除投资和贸易壁垒。资金融通重点在于亚洲货币金融体系建设与金融监管合作。在框架下，发展实业为中国筑基。在内需不足，国内产业结构调整的新时期，推动优势产业“走出去”，推动高效产能转出去。中国的企业和外国在中国设立的工厂生产全球大部分消费的产品，国内企业商品直接通过发展商贸，充分运用沿线国家的社会资源和地理优势，不断加强中国经济辐射能力。实业、生产外迁、国际商贸核心就是依托物流大通道支撑内外开放和产业转移，物流业在这个战略中发挥的是主体和基础的作用，提供的是功能性、基础性、标准性的服务。因此，我们要加快推进综合运输体系建设，以多式联运为战略方向，提高运输效率，减少货损货差、降低物流成本。发展多式联运意义：1、节省成本。合理的联运方式能有效的降低运输成本；2、提高效率，特别是大宗物资，通过公铁水联运，能大批量、及时地运抵目的地；3、大限度发挥各种运输方式的长处，能合理利用现有运输资源，减少资源浪费。发展多式联运完全符合低成本、低耗能、高效率的现代化物流发展方向。而然我国多式联运却存在诸多问题。除我国的Multimodal Transport大多数是大宗物资的多式联运，基础比较好外，在IntermodalTransport指向的集装箱海铁、公铁联运方面正在起步，遇到很多技术的瓶颈，在驮背运输、半挂车水陆滚装运输、汽车铁路滚装运输，目前基本属于空缺状态。比如，我们的半挂车，可脱卸箱体都缺标准；物流园区无人注重集成多式联运设施；多式联运承运人法律制度没有建立等等。发展多式联运需要国家层面明确把多式联运作为国家物流系统建设的基本战略。开展多式联运工程需注重强化多式联运基础设施衔接，探索创新多式联运组织模式，引导各地加快消除市场分割、打破区域壁垒，推动建立多式联运运营组织一体化解决方案，支持“一单制”的全程无缝运输服务。同时推广应用快速装备技术，充分利用RFID、物联网等先进信息技术，建立智能系统，不断提高多式联运换装的自动化作业水平；推进多式联运信息系统建设，促进不同运输方式、不同企业间多式联运信息开放共享和互联互通，推进与国家交通运输物流公共信息平台等信息系统间的有效对接。由此可见，除关键的政策制定落实外，开展多式联运重要的是提升各地物流信息化水平，实现跨区域式的物流信息共享，大数据根据信息灵活定制运输方案。物流企业运用大数据来分析商品的特性和规格、客户的不同需求等问题，从而用快的速度对这些影响配送计划的因素做出反映(比如选择哪种运输方案、哪种运输线路等)，制定合理的配送线路。而且企业还可以通过配送过程中实时产生的数据，快速地分析出配送路线的交通状况，分析配送整个过程的信息，使物流的配送管理智能化。未来物流发展必将是信息化、集约化、化，而从确保物流运输效率大幅提高，海陆空联运协同紧密，物流车辆行车路径短化、优化定制，提升物流行业服务水平，为服务重大战略奠定坚实基础。