近年来，中国航空物流发展速度较快，对深度参与国际合作与分工、服务重大战略实施、实现经济结构转型升级发挥了重要意义，但面临空域资源紧张、机场服务和运行效率较低、航空物流企业竞争力弱以及外部环境制约等问题。对此，民航局提出把促进航空物流业发展作为深化民航供给侧结构性改革的重要内容。目前，东航集团已完成货运物流混合所有制改革，中航集团航空货运物流正在推进中。本文将分析国内外物流运输的发展情况，列举航空物流的几种运营模式，并说明近年来航空物流业的发展模式和动向。一、全球货运市场总体情况（一）全球经济稳中向好，货物贸易量持续增长，助力全球货运保持较快的发展速度。全球贸易走势方面，国际货币基金组织（IMF）预测2018年全球经济和中国经济增速将分别达3.7%和6.5%，世界贸易组织（WTO）预测2018年全球货物贸易量增长3.2%，略低于2017年的3.6%，显著高于2015和2016年的2.6%和1.3%。消费者信心指数方面，国际航协数据显示，消费者信心急剧上升，推动市场对空运货物的需求，在巴西、俄罗斯、印度、中国等主要新兴市场尤为明显。油价方面，由于因美国减税刺激国内需求以及OPEC和俄罗斯延长减产协议承诺，油价将可能有所上涨至2018年底，2019年下半年布伦特价格将小幅下滑至58美元/桶。       （二）2017年全球货运运力增长保持下降态势，货运市场需求持续增加，有助于航企提升效益。国际航协数据显示，2017年航空公司将增加2180吨全货机运力，创下了2008年以来的小增幅。净增的运力等同于约14架747-8货机运力。宽体客机腹舱运力仍主导市场，其在2017年的增量近1万吨，但全年总的腹舱运力自2010年以来出现下滑。2017年10月，全球航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比增长5.9%，高于过去十年来的平均增长率3.2%。货运运力同比增长3.7%，连续15个月低于货运需求增长。受此影响，10月份航空货运收益率同比上升13%，创下7年来的快增速。公司预测，未来20年内，市场将需要近1500架客改货飞机，其中包括460架宽体机。（三）国内物流运输增长较快，受高铁等新型运输方式的快速发展的冲击，航空运输比重保持较低水平且增幅小于运输业平均水平。在全球经济整体复苏和中国经济形势保持稳中向好的驱动下，2017年中国民航货运运输量保持较快增长。根据2018年全国民航工作会议，2017年中国民航货邮运输量全年预计712万吨，同比增长6.6%，2018年货邮运输量预计756万吨，同比增长6.2%。随着高铁网络的日益完善，高铁运输速度快、效率高、运能大、受天气影响小的优势越发凸显，高铁快运业务发展壮大，逐渐成为国内快递行业风向标。中国数据显示，1-11月民航货运运输量638万吨，同比增长5.9%，低于全国货运运输量增幅10%。未来一段时期内，铁路、公路等运输方式将持续对航空运输造成冲击，中欧国际班列的迅猛发展也将分流部分国际货源。二、航空物流市场机遇及问题（一）快件、特种货物的快速增长。近年来，随着中国居民消费能力提升和消费方式的改变，快件、特种货物持续高速增长，带来了大量的航空运输需求，也对航空物流业提出了更高的要求。一是快件货源的增加要求航空物流业从传统“机场到机场”的运输服务转变为“门到门”的全流程服务。二是高价值商品、医药用品、蔬菜水果、海鲜、冻肉等特种货物运输量的快速增加要求航空物流全面提升操作能力。       （二）跨境电商市场高速发展。随着互联网的快速发展进而带动国内消费升级，跨境电商逐渐成为国际贸易中的一个重要细分市场。中国跨境电商交易规模从2008年的0.8万亿元升至2017年的逾8万亿元，其占中国外贸总额的比重也相应地从不足4%上升至逾30%。跨境电商货物运输方式主要为航空物流运输，跨境电商物流市场的崛起为航空物流带来了大量的新需求，其运价承受能力强，对时效的要求、对国际物流各环节整合能力的要求非常高。（三）空陆联运等多式联运模式仍处于起步阶段。近年来，高速铁路、高速公路等运输方式快速发展，运营网络日益完善，空陆联运等多式联运运作模式在各地涌现。尤其是随着铁路货运能力释放及市场化改革推进，“班列”等化和多样化联运服务稳步推进，有力地促进了联运组织模式创新。由于联动机制不顺畅、基础设施衔接不顺畅、物流信息共享不足，中国多式联运发展仍存在形式单一、覆盖面小、能力不足、水平不高等特点，与欧美国家存在较大的差距。近年来，敦豪（DHL）等国际物流企业纷纷在中国推出多式联运服务，整合了空运、海运、公路以及铁路运输的多种运输模式。